经济全球化的脚步可以放缓，脱钩绝对不行。

原本以为，在“9·3”之后，世界各国会在《钢铁洪流进行曲》的威压之下，把手里的关税法案好好掂量掂量，没想到居然还有分不清大小王的。

9月10日，墨西哥政府宣布，计划上调对“未与其签署贸易协定的国家”的关键进口商品关税，以提振本土产业、减少对亚洲进口的依赖。墨西哥经济部长当天表示，相关提议法案已提交国会。

在“未与其签署贸易协定的国家”里，除了中国，基本上也没有人跟墨西哥有经贸往来。

在这一轮的法案里，墨西哥政府将对1371种产品加征关税，而且税率更是将达到50%。而且商品更是涉及汽车零部件到个人护肤品，可以说，几乎将所有的产品都纳入了其中。

其中，进口汽车关税税率将被提至最高50%。

商务部新闻发言人9月12日回应指出，中方不愿看到双方经贸合作因此受到影响，希望墨方慎之又慎，三思后行。中方将根据实际情况采取必要措施，坚决维护自身正当合法权益。

作为美国的邻居，墨西哥理所当然地把美国当成最大的贸易伙伴，一直以来都给中国等一些国家充当中间商的角色。

过去的中美摩擦无论多激烈，该走到的贸易只不过在墨西哥转了一圈而已。比如面对高额的汽车进口关税，多数中国企业在墨西哥建厂销售，再通过墨西哥的自由贸易协定把汽车再销售到美国。

根据墨西哥国家统计局数据，今年前八个月，中国向墨西哥出口超过17.7万辆汽车和轻型卡车，成为遥遥领先的最大供应商。据中国乘用车协会的数据，墨西哥已取代俄罗斯成为中国汽车出口的第一大目的地，2025年上半年中国汽车出口量较上年同期增长了近四分之一。

而且近十年来，墨西哥对中国的贸易逆差在过去十年翻了一番，和中国闹翻，完全是没有好果子吃的行为。

数据显示，2024年中墨贸易总额达1094.26亿美元，其中中方出口额902.32亿美元，进口额191.95亿美元。中方对墨主要出口电子元件、厨房用品、机动车零部件等，自墨主要进口石油原油、电气设备、医疗仪器等产品。

墨西哥汽车经销商协会AMDA主席吉列尔莫·罗萨莱斯称：“受关税上调影响，墨西哥汽车价格可能上涨。”

据了解，目前各汽车经销商已在墨西哥全国各地设立了800多个中国品牌汽车销售点，这些销售点网络的投资总额超600亿比索（约合231亿元人民币）。

如果关税政策落地，将会对这部分汽车经销商造成巨大的损失。

事实上，不少企业对墨西哥的态度也模棱两可起来。

以比亚迪为例，关于在墨建厂的讨论今年多次出现“按兵不动”的报道，企业高管公开称“地缘不确定性影响决策，需要等政策更明朗”，并加速在巴西等拉美市场的替代性产能布局。

原定于2024年投产的特斯拉位于墨西哥北部新莱昂州的新工厂，也一再推迟，可能要到2026年或2027年才能投产。

墨西哥此次关税调整的背后，充斥着来自华盛顿的强大政治压力和地缘战略胁迫。不少国际媒体在报道时都提及，提案宣布之际，正值美国对墨西哥施加巨大压力。美国利用《美墨加协定》（USMCA）即将于明年接受审查的关键节点，将墨西哥推到风口浪尖，企图迫使墨西哥政府以牺牲自身利益为代价，来服务于美国的地缘战略。

作为美国的第一大贸易伙伴，2024年墨西哥对美国的出口额超过5000亿美元，是中国的20倍。同时，美国也是墨西哥的最大进口来源国，2024年墨西哥从美国进口了超过1400亿美元商品。

在2018年，特朗普1.0时期的第一轮中美贸易摩擦期间，美国、墨西哥、加拿大签订了贸易协定（USMCA），墨西哥也在此背景下正式成为了中国商品进入美国市场的中转站。在即将到来的2026年，该贸易协定即将迎来审议，当下正是一个关口。

墨西哥的关税政策看似没有针对性，甚至还辐射了俄罗斯、韩国、土耳其等国家，但在外界严重基本上就是一份给特朗普的投名状。

迫于各个方面的压力，墨西哥好像没有太多的选择，毕竟人在屋檐下，不得不低头。与之相比，欧盟这一次就学聪明了。

就在墨西哥宣布新的关税法案前一天，特朗普一个电话也打到了布鲁塞尔。为了世界和平，希望欧盟带个头，对中国和印度的商品，加征高达100%的关税，欧盟加完后，美国再跟进。

并且明里暗里把乌俄冲突当作要挟欧盟的筹码。

在特朗普的逻辑里，中国和印度现在是俄罗斯能源的最大买家，只要狠狠地限制这两个国家，就能断了普京的财路，逼得他在乌克兰问题上让步。为了让欧盟心甘情愿地跳进这个坑，特朗普还保证，不管欧盟加多少关税，美国绝对“原样跟进”。

目前，欧盟代表团已经起身前往美国华盛顿，商讨这件事的可能性和具体落实方案和细节。

但在新的中美欧三角关系中，欧洲正悄悄选边站。很显然，欧盟也从一遍又一遍的背刺里学聪明了。近两个月，葡萄牙总理、英国贸易大臣近期密集访华，德国总理默茨公开说，“欧洲必须摆脱对美国的依赖”。

在他们的视角下，经济全球化的脚步可以放缓，脱钩绝对不行。