国家市场监管总局日前公示的一则股权收购案，揭开了中国一汽在智能驾驶领域的重要布局。根据公示，中国第一汽车股份有限公司通过增资并收购方式，获得深圳市卓驭科技有限公司35.80%的股权。

交易完成后，一汽股份将取代New Territory Technology Company Limited（卓驭科技原控股股东）成为卓驭科技第一大股东。原控股股东New Territory的持股比例从70.65%降至34.85%，一汽与New Territory将共同控制卓驭科技。

尽管公告未披露具体交易金额，但早在今年7月，就有媒体报道称双方正在商讨战略投资事宜，交易总额超8亿美元（约合57亿元人民币），投后估值逾百亿元。

在2024年中国境内先进驾驶辅助系统（ADAS）市场中，New Territory（通过卓驭科技）的市场份额为0-5%；而一汽股份在乘用车市场中份额为10-15%。这一上下游关系企业的结合有望产生协同效应。

卓驭科技并非行业新兵，其前身为大疆在2016年成立的车载事业部。这一背景使得卓驭在智能驾驶领域拥有深厚技术积累。

· 独立发展历程：2023年，随着业务不断发展以及组织建制不断完善，卓驭从大疆分拆独立。2024年6月，为了更好地以供应商和服务商角色服务车企客户，正式启用“卓驭”作为业务品牌。

· 技术路线特点：与华为等高算力、多传感器融合方案不同，卓驭科技走的是低成本、纯视觉技术路线。该公司依靠双目视觉与低算力平台，实现自适应巡航、车道保持、拨杆变道、自主泊车等功能。

· 量产成果：2022年，卓驭科技就在10万元左右的宝骏KiWi EV车型上量产了第一套辅助驾驶方案。2023、2024年，又先后在10万元级车型上实现无图高速领航与城市记忆领航。

一汽此次入股卓驭科技，并非其在智能驾驶领域的唯一布局。近期，一汽红旗品牌还与华为达成了合作，红旗明年会发布一款搭载华为全栈解决方案的“9系车型”。

这种双向押注的策略反映出一汽在智能驾驶领域的紧迫感。作为中国汽车工业的“老大哥”，一汽在电动化转型和智能化布局上正加速追赶。

一汽与卓驭科技的合作早已有之。2024年4月，在中国一汽第五届科技大会上，中国一汽与大疆车载共同宣布签署智能驾驶战略合作协议。

今年3月，一汽旗下的红旗天工05凭借卓驭成行智驾3.0+全球首发的10V视觉智驾辅助系统，实现“行业唯一”仿生视觉端到端全场景方案。

此外，不久前上市的全新一代一汽大众速腾L，凭借与卓驭科技携手打造的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，成为主流燃油轿车市场首个且唯一实现无图端到端高速领航辅助的燃油轿车。

卓驭科技在业内被称为“地大华魔”四家头部智驾企业之一，另三家分别为华为、Momenta、地平线。但近两年来，市场上越来越多地传出卓驭科技开始“掉队”的声音，主要是在市场声量和量产落地规模上。

一汽的入股为卓驭科技带来了强有力支持。截至目前，卓驭科技已宣布9家主机厂客户，包括中国一汽、大众、上汽通用五菱、奇瑞、东风、比亚迪、奥迪、北汽、长城，覆盖超过20款车型并有30多款新车型正在研发中。

此次收购案公示之际，正值中国政府加速推动智能网联汽车发展。在9月23日举行的2025世界智能网联汽车大会新闻发布会上，工信部、交通运输部等部门相关负责人透露了下一步政策举措。

交通运输部科技司综合处处长邢凡胜表示，《“人工智能+交通运输”实施意见》即将发布施行。该意见将把人工智能在交通运输领域规模化创新应用作为主攻方向。

工信部装备工业一司副司长郭守刚则透露，今年1至7月，我国具备组合驾驶辅助功能（L2级）的乘用车新车累计销量775.99万辆，渗透率达62.58%，5G和C-V2X装配量超过300万辆。

这些政策利好和技术进步为智能驾驶企业创造了广阔市场空间。据中国信通院预计，到2025年中国智能驾驶汽车市场规模将接近万亿。