来源：科技说说

文/科技说说

无人配送，正在从稀罕事物，变得司空见惯。即使是三四线的小城市，也能时常看到快递公司的无人车在路上穿梭切入。无人配送，似乎比人们想象中落地要更快。

必须要看到的是，相对于无人驾驶，无人配送已然在加速普及中。行业人士普遍认为，2025年是无人配送加速落地的重要时间节点。

2025年的物流圈，也流传着一个共识：这是无人配送从“试点盆景”变为“产业森林”的关键年份。当无人驾驶还在为责任认定争论不休时，无人配送已在末端战场尽量完成技术验证与模式跑通。

从校园到社区，从快递到生鲜，无人配送这个曾被视为未来概念的产业，正加速狂奔。

悄然而至的拐点

末端配送，是整个物流链条上非常重要的节点。

末端配送，指将包裹从物流服务商的末端营业网点直接送达消费者的物流活动，是货物从发货人到收货人链路的最后一个环节，通常称之为“最后一/三/五公里”。而末端配送始终面临四大挑战，包括快递员紧缺、效率瓶颈、成本高企、服务要求高。

对此，末端无人配送成为解决挑战的重要新力量。

据通渠有道发布的《末端无人配送行业研究报告》显示，末端无人配送指的是采用无人车替代电三轮，一种是将包裹从分拨中心转运至末端网点或由末端网点转运至驿站，一种是由末端网点直送C端客户，已突破传统末端范畴。

而末端无人配送的潜在可挖掘价值，在于缓解用工短缺、提高配送效率、提升服务可塑性、降本潜力可期等。有业内人士曾指出，无人车对于运输的降本可以达到1/3，甚至是2/3以上。

也正是因为无人配送的巨大潜力，很多企业早已进行前瞻性的提前布局。自2016年起，末端无人配送开始产品化，随着成本下降于2023年开启场景化试点。

比如，2016年起美团开始探索无人配送服务。通过深入实体消费场景，认真听取商家及骑手关于配送难点的建议，基于人工智能、大数据、机器人等技术进行自主研发，美团推出了多种智能配送设备及数字化工具。

截至2024年年底，美团无人机已开通53条航线，累计配送订单超45万单；无人配送车累计配送近500万单，自动驾驶里程占比99%。

根据天风证券发布的《美团AI、机器人布局梳理：无人配送，奇点已至？》报告显示，无人配送大规模应用可为美团节约百亿量级的骑手成本。

比如，一架无人机生命周期内运营的总成本为8.45万元，单月低至1400元，较现有骑手工资下降75%-90%。假设1/3人力被替代，骑手成本下降25%-30%。

而在同样测算逻辑下，以5年折旧假设，无人车单月成本约为1600元，较现有骑手工资下降70%-85%……成本的大幅下降让客户从“试试看”变成“必须用”，无人配送迅速成为物流市场的新星。

此外，资本与产业的注意力，也在2025年集体涌向无人配送赛道。集中体现是在今年，中国无人车企业——新石器因入选美国私募一姐“木头姐”Cathie Wood旗下，方舟投资《BIG IDEAS 2025》报告最具竞争力机器人配送公司榜单第二名，而全球“破圈”。

今年2月20日，新石器无人车宣布完成10亿元人民币C+轮融资，多家物流巨头和中金资本、漳江基金、合创资本等财务投资人共同加持，高鹄资本担任长期财务顾问。与之相应的是，2025年初，新石器第10000台无人车在浙江桐庐工厂下线交付，订单量激增。

要知道的是，在2025年之前，新石器每年的销量都是几千台。而据新石器创始人兼CEO余恩源透露，2024年全年才销售一千多台，但到今天是一个月干过去两年的量。

此外，除快递场景外，新石器无人车还加速在即时物流、生鲜配送、医药冷链、团餐运输、社区零售等场景的部署。特别是今年下半年以来，新石器拿下滴滴货运的单子，已经交付了800多台无人车，向实时调度物流延伸。

预计到明年，快递行业依然会高速增长，但是快递以外的行业城市配送和即时物流这样的场景，增长速度会超过快递，甚至有可能在销量上超过50%。在余恩源看来，从计划性物流拓展至即时性物流，相当于从100万辆市场扩宽到了3000万辆的市场。他表示，“这个赛道的发展速度会有10倍速的增长。”

能够看到，这场由无人配送带来的物流效率驱动变革，正在改写中国电商与物流业的底层逻辑。拐点，也随之到来。

无惧挑战，大步迈向新未来

必须要看到的是，市场高速增长的背后，无人配送的规模化落地依然面临着诸多挑战。

这些挑战，包括解决降本、合法、场景、交付、合规等。而最大的挑战，是社会舆论和安全。一项新技术或者说一个新物种的出现，都需要有一个大众接受的过程。而每一次的社会舆论，也都会影响其商业化落地的速度。

就在今年4月，两起事故敲响警钟：咸阳九识无人车拖行倒地电动车，北京同品牌车辆碰撞后驶离。安全隐患与舆论压力，成为比技术更难跨越的坎。或许一次事故的负面影响，可能抵消十年试点积累的信任。

路权的区域鸿沟，同样棘手。全国范围内无人配送车尚未形成统一、清晰的法律身份认定，以及通行规则。尽管超100城开放路权，但部分城市仍将无人车归为“特种设备”，限制主干道通行。某家企业虽然在海量城市获得运营“铁牌”，但在西北某省会仍需每季度重新申请临时许可。路权，直接决定生死。

中信证券研报就指出，5月27日，九识智能发布新型无人车，采购价格和月度服务费创新低，但同时核心零部件和算法迭代持续升级，赋能快递末端降本效果或逐渐显现。2025年主要快递公司无人车采购量有望翻倍以上增长，采购方式主要包括租赁和加盟商自购等，路权准入和网点件量密度成为无人车规模扩张的主要前提。

降本神话，也面临现实拷问。某家企业推出的无人配送车虽然价格不算很贵，但订阅费叠加维护成本，中小网点回本周期仍需3年。圆通虽实现单票降本70%，但仅限高校等封闭场景，开放道路成本仍比人工高15%。真正的降本要，靠规模。但如果没有路权开放，无人配送车等设备无法上路运营，即便有需求也没有市场。

当然，好消息也在不断传来，政策支持为这一拐点提供了坚实基础。2025年，商务部等8部门联合印发的《加快数智供应链发展专项行动计划》就明确提出，“推动降低全社会物流成本。以数智化协同创新为支撑，推动物流与产业、贸易、消费融合发展，加快机器视觉、智能传感、射频识别等技术应用，推广智能立体仓库、自动导引车、无人配送车等设施设备，实现人、车、货智能调度。”

此外，地方层面也在快速跟进，江苏、四川等省份提出了具体的无人车投放目标，深圳则率先启动了全国首个跨五区联网的无人城配试点。

另外一点也非常重要——面向未来，AI技术将成为破局的核心动力。比如在感知层，美团无人机的4D毫米波雷达与双目视觉相机，已能应对暴雨、大雾等复杂环境；在决策层，顺丰用AI优化路径，让无人车等待红灯时间减少20%；在调度层，中通“智驾平台”实现40城车辆实时监控，风险预警准确率达95%。

可以说，AI正推动无人配送从单点智能走向系统智能。比如2024年十二部门推动的5G与物流终端融合，让“车路云一体化”成为可能——通过云端大模型实时分析路况，无人车反应速度比人类快3倍。

写在最后：

无人配送之路，越来越清晰、越开阔。

2025年的无人配送，像极了2010年的智能手机——技术成熟、资本涌入、巨头卡位，但真正的爆发仍需等待生态成熟。但无人配送的爆发，几乎是板上钉钉之事。

无人配送无正从点到面、由浅入深，成为嵌入社会物流系统的“毛细血管”。这背后，是政策、技术、资本和商业模式的多重驱动，更是产业链深度协同的集中体现。

在未来，随着场景快速扩容的推动，无人配送正由单点优化迈向系统性提效，多主体协同、商业模式创新成为行业新常态。这也意味着，无人配送或许将以“降本、提效、增值”为核心命题，为物流产业重构发展新图谱。