【环球网科技报道 记者 郑湘琪】“能够一年将上亿颗电池做到一颗都没有问题，做到零缺陷，这就是欣旺达的核心竞争力。”2025新能源电池产业发展大会上，欣旺达动力科技股份有限公司副总裁王华文在采访中表示，“这个理念已经深深融入欣旺达7万员工的日常工作中，从产品设计到终端服务，‘用心做好每一块电池’不仅是一句口号，更是我们坚守的质量底线。”

这份对质量的坚守，在市场端获得了强劲回应。欣旺达2025年上半年度报告显示，报告期内其动力电池出货量达16.08GWh，同比增长93.4%。面对当前加速洗牌的动力电池行业，欣旺达将如何穿越周期？在夯实技术护城河的同时，欣旺达又如何拓展生态体系，并进军更广阔的市场？对此，记者与王华文进行了交流。

打造差异化竞争优势，前瞻布局固态电池

2025年，中国动力电池行业发展驶入“快车道”。中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，今年1至9月，我国动力电池累计装车量493.9GWh,累计同比增长42.5%。在行业竞争白热化与技术迭代加速的双重背景下，王华文谈到，“价格竞争只是表象，背后实际是价值竞争，因此坚持长期主义非常重要。欣旺达做了30多年电池，我们深知产业敬畏和产业规律最终要回归到自身的造血循环功能和客户价值创造上。”

据王华文介绍，为支撑这一长期主义发展路径，欣旺达坚持高端定位、高质量坚守、创新驱动，整体和系统化解决方案。其中在创新驱动方面，欣旺达持续保持高强度的研发投入。半年报显示，上半年欣旺达研发费用达19.24亿元，同比增长35.23%。

尤其在行业向高安全、高能量密度演进的方向上，固态电池已成为企业研发布局重点，自2015年起欣旺达就前瞻布局固态电池技术。在本次大会上，欣旺达便发布了新一代聚合物全固态电池“欣·碧霄”，能量密度达400Wh/kg，在＜1MPa的超低外加压力下循环寿命1200周。欣旺达还宣布，预计在今年年底建成0.2GWh聚合物固态电芯中试线。

对此，王华文告诉记者，“欣旺达正在同步推进多条路线，比如固态电池分半固态、全固态，液态电池分混动和纯电动。研发投入大、开发周期长，业绩凸显也会有时间差，融入价值周期，坚持长期主义会带来更大的成长空间，以及源源不断的价值点。”

值得一提的是，欣旺达坚持在上述细分领域寻找差异化突破点。王华文表示，欣旺达聚焦超级快充，低温性能、高能量密度和长循环寿命等领域打造差异化竞争力，比如与客户共创，推出兆瓦超充，15分钟即可充满一辆电动重卡10%-80%SOC。同时，欣旺达坚持系统化的整体解决方案，通过从电芯到系统、BMS和域控制的整体解决方案，构建了在技术、质量和成本上的综合竞争力，同时缩短了开发周期，极大提高了开发效率。

从做产品到建生态，携产业链加码全球市场

为适应动力电池行业发展趋势，欣旺达还积极推动从“做产品”到“做生态”的战略转型。王华文谈到，“原来做产品就行，现在必须做系统、做生态。就像电池做好了，电机电控没协同好，转化效率就上不去。”基于此，欣旺达的“三全”战略——全产业链深度参与、全区域战略布局、全生命周期质量管理，正推动其从上游材料到回收利用形成闭环能力。

围绕构建产业生态这一战略，欣旺达近期与理想汽车迈出了关键一步。今年9月，理想汽车与电池制造商欣旺达动力科技股份有限公司共同成立合资公司——山东理想汽车电池有限公司，双方出资比例为50:50。该合资公司将主要从事电动汽车用锂离子动力电池的生产、制造及销售业务。

与理想汽车的合作模式演进，体现了双方双方价值认同和价值创造的深化，也是面对新能源新的发展阶段，两家公司展现的与之匹配的新的组织和经营模式。从项目组到事业部，再到子公司，欣旺达与理想的合作聚焦共建共创，高效联动，消除信息差。这种垂直整合模式正成为产业链协作的新范式。

依托在国内锻造的产业链优势，欣旺达正与产业伙伴共同开拓海外市场。“走出去不是简单卖产品，而是要做合规管理、参与标准制定、构建本地化生态。”王华文告诉记者，从2012年起，配合消费端高端客户出海印度、越南，到如今动力生产制造基地落地泰国，匈牙利和摩洛哥等多国，欣旺达已建立起一套成熟的全球化运营体系。

不难看出，欣旺达的全球化已不再是简单的产能输出，而是一场围绕用户体验、本地化生态与可持续价值的系统重构。而将视线放远，在这场围绕能源未来的长跑中，中国智造正在世界“能源地图”上，刻下持续而坚定的坐标。（肖肖）