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打车靠手机，公交也能网约啦。昨天，我市首次推出的网约公交在空港经济区内试运营。其打破常规公交固定运营模式，在划定区域内采用不定线、不定站，手机下单、实时响应的服务方式，最大限度满足市民个性化、定制化出行需求。
公交也能网约 空港率先试点
昨日一早，天津空港经济区地铁站外，一辆橘黄色的中型公交车稳稳停靠，车身上白色的网约公交字样醒目。
网约公交是我市对公交 互联网创新模式的探索实践。市民只需通过天津公交或滴滴出行App以及微信小程序进入网约公交，就能像打车一样网约公交。系统会根据乘客位置和目的地自动匹配最优车辆，规划最短行驶路径，并提示乘客前往最近的虚拟站点上车。
据了解，网约公交试运营期间以空港经济区为核心运营区域，运营范围为西至空港地铁公交站、北至津汉公路、东至环河北道、南至空港西七道和东七道的围合区域。
这里企业集中、居民区密布、通勤需求强烈。市公交集团运营业务部副部长韩家庆介绍，常规公交线路长、停站多、效率低，而网约公交能根据出行需求灵活调度，提升出行效率。
目前该区域设置200余个虚拟网约公交站点，覆盖空港地铁站、奥特莱斯、SM城市广场、空港医院等核心地点，票价实行一票制，每人4元。天津市交通运输委员会公共交通处一级主任科员王雄杰表示，网约公交是为集中出行人群量身定制的新型服务方式，它既具备网约车的灵活性，又兼有公交的集约化、绿色低碳优势，是对城市最后一公里问题的一次智慧化探索。
像拼车 但更有保障
昨天10点15分，中环东路与东四道交口附近，准备前往地铁站的宋女士在手机上选择了网约公交，输入目的地空港经济区地铁站后点击呼叫，瞬间就收到司机接单提示。您的尾号是2875吗？在确认乘客信息后，司机张学刚点击确认上车开始行程。
与普通公交不同，司机驾驶位右手边架设了一台平板电脑，显示载客时长、线上载客人数、服务订单数等。张学刚告诉记者，在成为网约公交司机前，他接受了车辆和网约车系统相关培训。
宋女士对这种新模式很满意：以前要么挤公交，要么打车，网约公交方便又便宜，像拼车，但更有保障。
市公交集团数据显示，首日7点至12点，网约公交共完成39单、运送乘客44人。天津公交第四客运公司运营业务部部长张美表示：乘客反馈积极，说明模式可行。乘客基本实现家门口上车。
公交出行 开启按需定制时代
空港经济区企业员工贾先生认为这种新型公交特别适合上班族：我们单位离地铁站2公里，坐公交等候时间长，打车又不值当，现在打个网约公交省时又省钱。
天津港保税区规划国土和建设交通局副局长陈宗祥介绍，空港经济区早晚高峰交通压力较大，居民一两公里内的短途出行集中，又难以靠常规公交灵活覆盖，网约公交正好解决这些痛点。如果运行顺利，我们将继续扩大试点范围，与公交、网约车平台共同完善集约化出行体系。他说。随着网约公交的加入，天津公交服务正从固定运营迈向智能响应。
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