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普通消费者们，对于电车长期存在的固化认知，真的非常难以撼动。最刺耳的担忧与吐槽直指——安全隐患与全靠拐杖。
首先，不得不承认，今年，无论智驾伤亡也好，还是动力电池自燃，发生在电车身上的重大事故，确实屡见不鲜。
甚至好几起，已经上升了人尽皆知的国民级别。而伴随一盆盆“冷水”的不断泼来，本就脆弱的用户信任感，无疑又被狠狠的消耗了一波又一波。
电车自证安全，本就是一道难度极高的必答题。
谁曾料到，主机厂在分别考试的过程中，整个大盘总会出现各种各样的“岔子”。从结果来看，往往袭来一只“黑天鹅”，遭殃的便是所有参与者。
特别痛苦的是，如此尴尬的局面，暂时谁都无法改变。
普通消费者的怀疑态度，大概率会一直存在下去。车企们能做的，只剩日复一日寻找解法，努力获得高分，尽可能打消大家对电车安全性的担忧。
相比之下，有关第二部分，认知则更加固化。
公平公正地来说，电车近几年终端份额与渗透率的暴涨，一方面要归功于优质玩家自身的用功，带来了越来越多所谓的好产品；另一方面，必然也离不开各种福利一路的保驾护航。
因此，出现“全靠拐杖”的言论，本质上并不意外。毕竟，截至目前，中国车市的确仍没有油电同权，不怪许多用户觉得有失公允。拿上海为例，光是“绿牌”直接送，就让大部分囊中羞涩的潜客无法拒绝。
而从明年开始，电车购置税补贴即将减半，置换与报废补贴也将逐步取消。随着政策的大幅度退坡，将是考验电车到底“含金量”有多高，是不是真的迈入市场导向，一个关键的观察锚点。
届时，如果其终端表现立马应声走跌，那么肯定会遭受铺天盖地的口诛笔伐；反之，如果能继续维稳，甚至小幅攀升，那么证明距离“丢掉拐杖”同样可以一路向上的日子不远了。
以后，再遭受质疑，则有了最有力的回击论据。许多固化的认知，也将会被渐渐瓦解，还是那个道理，“卖车终究得靠自己。”
如果说，死死压在电车身上的第一座大山，是长期存在的固化认知，那么分量更重的第二座大山，肯定是商业模式的持续恶化。
为何，发出这般感慨？根本原因，还是由于最近接连袭来的一系列财务数字。
美国当地时间10月29日，英伟达市值突破5万亿美元大关。简单换算，相当于7个腾讯，13个阿里，26个拼多多。
夸张，实在是太夸张了。而从其之前发布的三季度报来看，净利润达到193.1亿美元，同比增长108.9%，毛利率更是达到恐怖的74.6%。眼下，谁都知道搞AI芯片是“香饽饽”，可未曾料到英伟达能疯狂吸金到这般地步。
与之形成强烈对比的，则是特斯拉与比亚迪。
身为目前全球车市公认的新能源霸主，按理说同样应该维持“人挡杀人、佛挡杀佛”的状态。可过去的三季度，仅就赚钱效率来说，纷纷放缓了脚步。
特斯拉，在交付量创新高的背景下，净利润仅为17.7亿美元，同比下滑29%；无独有偶，比亚迪净利润为78.23亿元人民币，同比下滑32.60%。
造成二者上述困境的“拖累”，无外乎终端竞争的加剧，运营销售费用的上涨，价格战的愈演愈烈，以及动力电池原材料价格的波动……
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