
普通消费者们,对于电车长期存在的固化认知,真的非常难以撼动。最刺耳的担忧与吐槽直指——安全隐患与全靠拐杖。
首先,不得不承认,今年,无论智驾伤亡也好,还是动力电池自燃,发生在电车身上的重大事故,确实屡见不鲜。
甚至好几起,已经上升了人尽皆知的国民级别。而伴随一盆盆“冷水”的不断泼来,本就脆弱的用户信任感,无疑又被狠狠的消耗了一波又一波。
电车自证安全,本就是一道难度极高的必答题。
谁曾料到,主机厂在分别考试的过程中,整个大盘总会出现各种各样的“岔子”。从结果来看,往往袭来一只“黑天鹅”,遭殃的便是所有参与者。
特别痛苦的是,如此尴尬的局面,暂时谁都无法改变。
普通消费者的怀疑态度,大概率会一直存在下去。车企们能做的,只剩日复一日寻找解法,努力获得高分,尽可能打消大家对电车安全性的担忧。
相比之下,有关第二部分,认知则更加固化。
公平公正地来说,电车近几年终端份额与渗透率的暴涨,一方面要归功于优质玩家自身的用功,带来了越来越多所谓的好产品;另一方面,必然也离不开各种福利一路的保驾护航。
因此,出现“全靠拐杖”的言论,本质上并不意外。毕竟,截至目前,中国车市的确仍没有油电同权,不怪许多用户觉得有失公允。拿上海为例,光是“绿牌”直接送,就让大部分囊中羞涩的潜客无法拒绝。
而从明年开始,电车购置税补贴即将减半,置换与报废补贴也将逐步取消。随着政策的大幅度退坡,将是考验电车到底“含金量”有多高,是不是真的迈入市场导向,一个关键的观察锚点。
届时,如果其终端表现立马应声走跌,那么肯定会遭受铺天盖地的口诛笔伐;反之,如果能继续维稳,甚至小幅攀升,那么证明距离“丢掉拐杖”同样可以一路向上的日子不远了。
以后,再遭受质疑,则有了最有力的回击论据。许多固化的认知,也将会被渐渐瓦解,还是那个道理,“卖车终究得靠自己。”
如果说,死死压在电车身上的第一座大山,是长期存在的固化认知,那么分量更重的第二座大山,肯定是商业模式的持续恶化。
为何,发出这般感慨?根本原因,还是由于最近接连袭来的一系列财务数字。
美国当地时间10月29日,英伟达市值突破5万亿美元大关。简单换算,相当于7个腾讯,13个阿里,26个拼多多。
夸张,实在是太夸张了。而从其之前发布的三季度报来看,净利润达到193.1亿美元,同比增长108.9%,毛利率更是达到恐怖的74.6%。眼下,谁都知道搞AI芯片是“香饽饽”,可未曾料到英伟达能疯狂吸金到这般地步。
与之形成强烈对比的,则是特斯拉与比亚迪。
身为目前全球车市公认的新能源霸主,按理说同样应该维持“人挡杀人、佛挡杀佛”的状态。可过去的三季度,仅就赚钱效率来说,纷纷放缓了脚步。
特斯拉,在交付量创新高的背景下,净利润仅为17.7亿美元,同比下滑29%;无独有偶,比亚迪净利润为78.23亿元人民币,同比下滑32.60%。
造成二者上述困境的“拖累”,无外乎终端竞争的加剧,运营销售费用的上涨,价格战的愈演愈烈,以及动力电池原材料价格的波动……
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