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自由撰稿人
古今多少事，都付笑谈中12-25 07:58
中国电车现在成为超级话题。在中国，“疑电派”在嘲笑和围观中坚持最后的执着；在欧美，中国电车则是洪水猛兽。
不管从环保，还是从成本，中国电车如果“不管管”的话，分分钟冲垮欧美汽车市场。在同等价位下，中国电车不说别的，智驾和舒适功能就碾压欧美传统品牌，只是细微处和品牌形象方面可能还要加把劲。新厨子上灶，摆盘摆谱之类的花活还不熟练。
重要的是，中国电车所推动的可能和福特T型汽车一样，是一场工业革命。
在亨利·福特推出T型汽车的时候，美国已经在渐入工业化的佳境，从麦片到电灯，美国发明和美国制造遍地开花。但亨利·福特在很多方面推动了一场工业革命：
- 流水线生产极大提高了制造业的产量、效率和产品一致性，通过将复杂工序分解到简单步骤，极大地解放了劳动力资源、扩大了高收入的制造业就业
- 汽车工业拉动了上游的钢铁、塑料、化工工业，更拉动了下游的石油、大零售、房地产
- 人口的流动性是打开上升通道的关键，强大的流动性带来强大的社会活力，一切可能性都开始于希望
福特及其汽车最终将美国送入汽车时代，钢铁、石油、公路决定了此后100年的世界发展。
中国电车不只是汽车从油改电，还带来能源、AI和心态的深刻变化：
- 电车化意味着油气作为主要能源时代的结束。石油、天然气不会消失，但作用越来越低，这对世界地缘政治的影响现在还只能想象
- 电车促进电力无碳化，低成本无碳电力和社会的高度电气化必然带来生活方式的进一步改变，空调只是第一步。这样的改变意味着人类栖居地的进一步扩大，原本“不宜居”的地方现在宜居了，这对世界的改变可能与当年的汽车相提并论
- 电车与智驾合流，成为“实用AI”的最大落地场景，相关技术向人形机器人和更加广泛的智能社会蔓延的影响同样巨大和深远
- 自从工业革命以来，科技中心一直在欧美，日韩也是“精神西化”后才挤入科技前列的。中国不仅是例外，而且在美国不接地气、欧洲几乎“团灭”的现在，有“水落石出”的趋势
现在中国电车的产销已经全面碾压欧美，技术和供应链还在激烈竞争中加速发展。美国只有特斯拉独木难支，福特、通用和欧洲一起还在惊魂未定中。从无汽车背景的小米从无到有打入电车在欧美是不可思议的，尊界直接打进BBAP的头部市场更是Lexus都没有做到的。只有中国存在这样的“货架技术”，欧美不存在。中国的“货架技术优势”还在绝大多数工业部类中存在，这是中国供应链优势的另一种体现。
2024年，中国国内汽车销量约3100万辆，超过美国（约1600万辆）和欧洲（约1300万辆）之和。据预计，2030年中国汽车产量有可能达到3600万辆，约占世界的40%。
2024年，中国汽车出口达到520万辆，超过日本，比2023年增长接近70%！这样的增长不可能持续，但中国汽车（包括油车和电车）在全世界势不可挡，正在全球“农村包围城市”，随之而来的是中国主导的电力、公路、通信架构，“夺取革命胜利”已经不是遥不可及了。
欧美一方面用关税壁垒把中国电车挡在墙外，另一方面被迫加速电车、电力及相关发展，以及去碳化。
按照一个评论家的话：The future of mobility, energy and manufacturing is being written in China – and the rest of the world is being forced to adjust.
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