浙江在线1月23日讯（记者 张帆 祝依凡 通讯员 陈高风 黄瑛蓓 邢苏琰）近日，温州港与台州港双双宣布年货物吞吐量突破亿吨大关。

至此，浙江省所有主要沿海港口——宁波舟山港、嘉兴港、温州港、台州港——全部跻身“亿吨港口”行列，标志着浙江成为全国首个实现沿海地级市港口全面破亿的省份。

浙江正由宁波舟山港“一枝独秀”转向“多港协同、全域联动”。这背后有产业脉搏的共振、物流通道的重构、城市能级的跃升。

浙江沿海港口正以各自鲜明的特色与互补的格局，共同编织起一张覆盖全省、辐射全国、联通全球的网络。

全面破亿，从量增到质升

过去，人们谈及浙江港口，言必称宁波舟山港。这座超级巨港以超14亿吨的年吞吐量傲视全球。

近年来，随着区域经济格局演变、产业转型升级与国家战略纵深推进，温州与台州两港悄然发力，并迎来历史性突破。

台州港的破亿，是一场由内而外的跃迁。台州市港航事业发展中心港口处负责人用“货源结构多元、新兴业态崛起与服务模式创新”三个关键词来概括港口的发展。

台州大麦屿港。图源 台州市港航事业发展中心

2025年，台州港集装箱吞吐量达85万标箱，同比增长18%，其中“公转水”箱量突破16万标箱，为企业节省物流成本逾4800万元。苏泊尔、晶科光伏等龙头企业纷纷从台州港出海，箱量翻倍增长。

“现在，多个国家和地区来的大船带着企业的原材料进港，在本地加工为精密仪器、摩托车配件、汽车零部件乃至整车后，再通过港口出口全球。一来一往，直接带来货量增长。”浙江大麦屿港务有限公司总经理陈淑卫说。

台州是全国知名的二手车集散市场，每年上万辆二手车需要出口。去年底，台州港开通了至迪拜的二手车滚装航线。到港即装、即装即走，吸引了广汽、吉利等车企纷纷将台州纳入出口新通道。

台州港散杂货业务则稳中有进。亿吨吞吐量中，矿建材料占总量三分之一、电煤需求近2500万吨、钢材进口超千万吨……在细分业务领域，台州发挥优势，成为固体硫磺进江减载接卸首选港。

温州港的破亿之路，则展现出另一种韧性与锐气。

温州状元岙港区。图源 温州港集团

“近年来，温州凭借自身作为浙南闽北的门户港这一优势，与宁波舟山港错位发展，主攻近洋和更精准的航运服务。”温州市港航中心工作人员说。

2025年，温州港外贸集装箱吞吐量达45.2万标箱，同比增长15.4%。近洋航线功不可没。现在，温州的近洋航线覆盖菲律宾、越南、泰国乃至俄罗斯等国家，总数达18条。其中，菲律宾线的需求旺盛，快线每周四班、最快三天直达。

同时，温州港敏锐捕捉新能源出口浪潮，2025年9月首开外贸汽车滚装航线，比亚迪车辆由此启程，驶向迪拜，再由此中转全球。

航线是港口发展的“硬件”，服务就是“软件”。“温州服务很精准，本地提箱的柜子到工厂最多2小时，每天可以跑2趟工厂，大大提高工厂货物的周转率。”当地一家企业负责人表示。

走出内卷，构建区域协同格局

亿吨成就的背后，绝非孤立的单点突破，而是一场深刻的区域协同革命。

过去，浙江沿海港口有“宁波一家独大、嘉兴、温台各自为战”的说法。近年来，各方逐渐意识到：唯有打破行政壁垒、优化功能分工，才能在华东港口群的激烈竞争中赢得整体优势。

台州与温州，地理相近、腹地重叠，极易陷入同质化竞争。但现实中，二者正尝试走出一条“竞合并存”的新路。

同处浙南，近洋航线怎么开、谁来开？业内人士提议：“希望能够统筹规划，避免重复开行日本、韩国或东南亚航线，明确‘你开日韩、我拓越泰’，集中资源培育精品航线。”

在货源组织上，两个港口探索“温州集货、台州拼船”模式——例如先在温州汇集非洲方向货物，再赴台州装载本地出口产品，最终一船直发远洋，减少靠泊次数，提升整体效率。

2025年6月，采用“铁路快线”+“海运快航”双快模式的“金华南一温州港”海铁联运班列成功首发。图源 温州交通公众号

更重要的是，两港不约而同地将目光投向更广阔的腹地。

比如，浙江中西部（金华、衢州、永康）及江西、闽北地区，打造“原材料进口—成品出口”的运输闭环，为企业进一步降低运输成本。

温州港想通过海铁联运，将揽货半径顺着铁路延伸至义乌、丽水、上饶、南昌。温州港集团计划开通衢州纸浆海铁专线，吸引中远海特等特种船舶挂靠。

这种“向内陆要增量”的战略，不仅拓展了自身发展空间，更强化了浙江“双循环”战略枢纽的地位。

沿海港口，都离不开与宁波舟山港的协同。台州港稳定加密甬台内支线，确保本地及浙中南货源高效喂给宁波干线；温州港则通过乐清湾、状元岙至宁波的内支线，实现16小时快速中转，并争取降低支线货物在宁波的等泊时间。

这种“干支衔接、江海互通”的网络化布局，使浙江港口群不再是“一棵大树”，而是一片根系相连、枝叶共生的森林。

温州乐清湾码头。图源 温州港集团

亿吨之后，向“强港”迈进

吞吐量破亿，是里程碑，更是新起点。站在亿吨门槛上，温州与台州两港清醒地认识到：规模只是基础，质量、效率与可持续性才是未来竞争的核心。

当前，制约进一步发展的瓶颈依然突出。

集疏运体系滞后是共性难题。

台州头门港区距陆域17公里，跨海铁路尚在建设，还未真正“上岛”，海铁联运需二次装卸；温州港虽开通多条海铁班列，但老金温铁路单线运力紧张，港区与高速连接线拥堵。

若不加快金台铁路延伸、甬台温高速复线等基础设施建设，亿吨港口的辐射力将大打折扣。

航线稳定性不足亦是痛点。

台州至日本航线因班次稀疏、货量不足而屡开屡停。业界呼吁：政府、港方、船公司应建立风险共担机制，对战略性航线给予三年培育期支持，积累口碑、吸引货流。

港口与城市、产业的融合深度仍需加强。

台州企业普遍反映物流成本占产品总成本高达20%，主因是缺乏公共仓储与原材料集散平台。温州中小企业虽有出口意愿，但还有不少对“路改水”政策了解不足。

2025年12月，“海淘金”轮抵达台州港大麦屿港区，将装载800余辆二手汽车驶向迪拜杰贝阿里港。图源 台州交通公众号

在货物吞吐量全部突破亿吨大关后，浙江沿海港口集群更需以畅通国内国际双循环为着力点，进一步深化改革创新。

聚焦绿色智慧化。台州港正在推进数字化监管与低碳航运配套；温州港计划扩建状元岙自动化码头，年吞吐能力提升至200万标箱。无人集卡、智能闸口、岸电全覆盖将成为标配。

推广多式联运一体化。随着瓯江航区调整完成，丽水、青田内河船舶可直通状元岙出海；衢州海铁联运站点开通后，纸浆、光伏等货物将实现“船—铁—厂”无缝衔接。江海河铁联运网络日趋成熟。

全球链接多元化。RCEP红利持续释放，台州—印尼、温州—菲律宾等航线将加密；二手车、新能源车、锂电池、储能柜等“新三样”出口加速；高附加值冷链产品（帝王蟹、猕猴桃）常态化进出。港口不再只是货物中转站，更是全球供应链的关键节点。

浙江沿海港口需以亿吨级规模为基础，构建层次分明、功能互补、协同高效的现代化港口集群，真正实现由大到强的跃升。

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标签：港口责任编辑：徐茜茜

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