今天，澎湃新闻发布了一篇名为《网约车围城：百万司机涌入》的文章，“百万司机涌入网约车”的话题冲上热搜，引发广泛关注和热议。

2023年对于网约车行业而言是非常不寻常的一年，随着疫情解封，百废待兴，网约车行业也迎来了复苏，但是在越来越多的网约车司机疯狂涌入这行的情况下，网约车行业饱和了的声音也越来越大，甚至从5月开始不少城市陆续开始宣布暂停受理网约车车辆运输证，还有的城市不断发布从业风险预警，但是这依旧无法阻止那些疯狂涌入网约车行业的人。

据交通运输部网约车监管信息交互系统数据显示：截止7月31日，全国共有322家网约车平台取得网约车平台经营许可证，各地共发放网约车驾驶员证597.6万本，相较于2022年，网约车行业涌入了40余家平台以及120多万名司机，行业饱和，订单锐减，网约车已经不是你想开就能开，更不是吃点苦就能赚钱的行业了。

以深圳为例，以前一天跑11个小时每个月能赚两万块钱，现在一天只能接到20多单，去掉车租和油费，只能挣到300多元。 平台竞争太激烈了，低价订单大行其道，现在钱不像以前那么好赚了。

根据广州发布的7月网约车数据显示： 2023年7月，全市网约车单车日均订单量约14.72单，单车日均运营里程约109.88公里、单车日均营收约358.44元。 这也意味着，扣除租金、电费等成本后，司机基本上赚不到钱了。

一线城市尚且如此，二三线城市就更难了。 佛山网约车司机李师傅说，“淡季到了，更接不到单了，手机两三个小时都不响一下，好不容易来一单，也是十几块钱的小单”。

而且现在的跑车的成本越来越高，车子越来越贵，网约车平台还要抽成，有些平台抽成比例高达三成以上，有些平台还会根据司机的表现动态调整抽成比例。这样一来，网约车司机的收入就越来越少了。

对于很多师傅们来说，网约车这个行业并不是一个随时可以退出的游戏，在平台、租赁公司、司机组成的链条里面，司机群体是处在最末端的，平台派单，像一个看不见的手，即使是最有经验的司机也难以摸清算法的秘诀。

司机似乎都认为，只有跑得多，分值才会高，才有可能接到好单，有些网约车司机为了维持生计，不得不每天开十几个小时，疲劳驾驶是很多师傅的常态。

而且，很多网约车平台为了规避监管、逃避责任、获取利益等行为，并没有给司机提供足够的保障和服务。 例如，在发生交通事故、乘客纠纷、违章罚款等情况时，很多网约车平台都会推诿责任或拖延处理，这让网约车司机感到无助和委屈。

开网约车不是你想象中的那么美好，它是一个充满风险的行业，但是对老百姓来说，好歹也是个就业渠道，在生存面前，只要有一丝机会，无论有多难，很多人还是被迫进入了这个行业。

他们或许并不喜欢开网约车，但是，是他们没得选择，他们只能在这个围城里苦苦挣扎，寻找最后一点点希望和尊严。

你开了多久的网约车呢？

是退出了还是继续在跑呢？

关于网约车围城

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