暴雪阻断北粮南运 国储助力东北豆市
东北暴雪阻断了北粮南运，关内大豆产区购销依然僵持，价格低廉的蔬菜和肉、蛋、禽产品供应充足，直接影响豆制品的消耗。而降雪过后的国储收购库点却热闹非凡，绵延数公里的排队交粮车辆，充分体现了国储收购对东北豆市的助力。
上周，东北各地一场较强暴风雪致使交通受阻，不少地区陆路运输被迫中断，铁路运能压力较重，市场流通进一步受到影响。而降雪过后的国储收购库点却热闹非凡，绵延数公里的排队交粮车辆，充分体现了国储收购对东北豆市的助力。
东北暴雪阻断了北粮南运，本应该利好关内大豆流通，但关内各产区购销依然僵持，外发迟滞，主流行情稳中偏弱。本该进入旺季的终端市场异常冷清，其主因是各地蔬菜和肉、蛋、禽供应充足，且价格低廉，生活品替代源广泛，直接影响豆制品的消耗。预计南北豆市目前的格局将延续至11月底。
大雪封道外发迟滞
国储门前车似“长龙”
上周，一场突如其来的暴风雪，导致东北豆区收购和外发受限。这种特殊天气状况极易给产区贸易主体带来看涨情绪，而弱弱的需求端消极状态难以改观。虽然期货豆一小幅上行，但震荡的行情很难提振现货操作主体的信心。国储和地方性储备陈豆继续拍卖，有效地增加了供给，减少了对新豆的需求。国储收新库点较少，而且排队较长，部分库点已限量发号，因即将完成下达的收储任务而告停。
国储收购入市迟缓，令东北产区贸易商失去导向，贸易商自入市以来就表现谨慎，“摸着石头过河”式地持续增仓，终于在10月30日迎来了国储启动收购的消息，目睹了不同库点5010～5030元/吨的入库价后均发出感慨。其他入市的企业不仅对蛋白有严格要求，而且价格还低于国储，相比之下，国储不测蛋白的价格已经给产区带来了较好支撑，各启动收购的库点门前排队车辆日益增加。
至11月10日晚间，内蒙古大杨树储备库（入库量不详）日卸车能力仅800吨，库外排队车多达286辆，平均每辆车按50吨计算，需近18天才能卸完。黑龙江拜泉直属库11月10日21时发出的告示显示：拜泉直属库预计剩余收储库容1.9万吨左右，而有序排队的持号待售车辆182辆，预计载粮1.1万吨，该批次车辆全部卸完后，仅有剩余库容8000吨，按每车载量60吨计算，约134辆左右便可完成下达的收储任务。为避免无效排队造成损失，提前予以告知，但鉴于该库日卸车能力为800吨，现有车辆排号最后卸完约需14天才能入库，后续排队车辆继续增加。
除初期启动的6地7个库区外，日前又新增哈尔滨直属库，入库价相比其他库略低，为5010元/吨，跨地区排队的车辆明显增多。据此，国储大豆现行价格和对质量的要求，对于这类豆源的分解具有明显优势，在缓释产区压力的同时，对商品豆行情也给予较大支撑。由于陈豆轮出不明显，加之上半年新增政策性调节储备占用大量仓容，预计国储收新总量将与拍陈量同等数量。
为积极收新腾仓，国储继续拍卖陈豆，继11月初期一次成交3.5156万吨之后，由于参拍主体已有待转化豆源，11月9日投拍3.143万吨，仅成交2362吨，成交均价4900元/吨，与同类大豆现货行情相差不大。同在上周，大庆市地方储备大豆计划投拍约1.2万吨，实际成交0.612万吨，以底价4750元/吨成交。不足10天时间拍卖成交陈豆含徐州、蚌埠、南昌等累计6.2万吨，减去双向入新豆量1.5万吨，4.7万吨陈豆将进入加工企业，同等数量的新粮则被取代。
食品豆需求清淡令东北豆市流通迟缓，加上暴雪阻碍运输，市场订单顺势推后，而需求端却不急不躁，使得产区主体失去看涨心态。至上周末，蛋白含量在39.5%～40%的普通塔选商品豆主流装车报价4960～5100元/吨，较大的需求主体订购价在4920～4940元/吨也有成交；蛋白含量41%～42%的不提大粒商品豆主流装车价5160～5240元/吨；蛋白含量43%以上的优等级和6.5规格长孔分离的大粒型，且蛋白含量在40%以上的商品豆，主流装车报价在5300～5440元/吨之间。各类豆源流通与往年同期相比均下降40%。受降雪影响，各地贸易商收购量大幅下降，鉴于收购主体有较明显的持仓量，收购量减少对行情企稳有一定推动效应。
关内购销陷入僵持
弱势行情难以改观
东北大豆的质量、价格优势被各地终端市场认同，甚至连关内产区的省、市级批发市场都以销售东北大豆为主流，即便有关内大豆销售，也形同“配角”，由于市场消耗全面下降，也未能推升东北大豆行情。较弱的转化局面，使得关内各产区豆市异常冷清，价低农户惜售，略高下游转向，购销局面的僵持令一部分中小户对价格产生松动心理，销售主体买一车货问多家的价，这种就低不就高的选择，使得各产区行情较乱。
由于产区流通迟缓，收购主体唯恐自己的客户流失，时不时地向终端客户问询和报价，这引发市场经营商警觉，即便此时欲补货，也尽可能推托，而后再了解几家行情，最后谁的便宜买谁的。
苏、鲁、豫、皖优等级“杂花豆”价差全面缩小，同等双比重筛选商品豆装车价以5700～5800元吨占主流，部分单比重或有精选设备的装车价相差60～100元/吨。河南部分产区的雨后豆感观上略有瑕疵，装车价5440～5500元/吨，适宜西北市场转化，但流通不冷不热，由于豆农惜售待价，收购量也全面下降。
苏北豆区的南通、盐城、淮安等地“大乳白”往年十分走俏，是国内大豆价格的“导航”，由于今年籽粒大小不均匀，加上类似品种混收，装车报价在6300～6400元/吨市场接受度仍较低；“黑脐王”颗粒均匀，色泽鲜艳，但装车价与往年相比略高于“大乳白”60～80元/吨，主流装车价6360～6480元/吨，这种反差令终端经营主体消极增仓。“腐豆”“大乳白”“翠扇”类混收的商品豆装车价以6300～6360元/吨占主流。各类豆源流通和收购均表现较弱，上述报价达成交易的均有适度让步空间。
受外围“杂花豆”和同类优等级豆源的价格影响，湖北产区流通更加迟滞。各地机收“杂花豆”主流报价6060～6160元/吨，手工豆6300～6360元/吨，除当地小型车辆少量调购外，大型车辆外发较少。“早熟537”装车价7000～7160元/吨，已持续呈有价无市局面。“冀豆12”装车报价6500～6600元/吨，仅湖南、广西和当地市场有零星需求。
关内豆市上述情形短期内难以出现新的向好趋势，豆农的惜售适度减缓了短期压力，东北豆价格和质量优势抑制关内行情和流通。需求旺季缩短，南北产区大量豆源后移，这种相互影响的局面拉长，未来豆市仍需观察陈豆的拍卖和进口大豆的市场占有份额。
廉价食材替代较多
终端豆源消耗缓慢
“立冬”前夕，一股大范围的降雨降温开启，但黄河以南至长江上下游降温幅度不明显，依然没有抑制各类蔬菜正常入市，低廉的蔬菜以及肉、蛋、禽产品，挤占了居民和各类食堂的豆制品需求。气象预报显示，上述地区最低气温自北向南进入“冰点”，仅有黄河上下游部分区域由于降温时间短暂，下降幅度不明显，对蔬菜入市影响甚微，豆制品需求向好的时间段继续后移，至11月底豆市不会有向好迹象。
东北豆区经历国储对蛋白偏低豆源的收储，不同类达标商品豆占比明显较多，本轮降雪短暂抑制流通，但销区消耗较慢，经营商均有适量库存，没有给市场带来影响。正常年份，苏、鲁、豫、皖“杂花豆”流入下游同一市场的价格高于东北豆200～300元/吨，按南北产区现行价格计算，东北普通类商品豆已低于关内豆650～750元/吨，同时，今年东北高蛋白豆源较多，质量、价格优势全占，东北豆对关内豆源的释放带来直接影响。
调查显示，国内最大的豆制品生产企业之一祖名豆制品股份有限公司，对供货主体的订单价进入下辖的江苏某厂已下调至5360元/吨，除去运输费用，折合产区装车价4920元/吨，这种价格在部分运输优势区却有人接单。而关内“杂花豆”达标粮最低入厂价也得5900～6000元/吨。云南昆明、广西南宁、广东东莞、湖南长沙、河南郑州、甘肃兰州等地大型农产品批发市场蛋白含量41%的东北产塔选豆主流批发价5660～5740元/吨，而河南、安徽、山东豆批发价多在6300～6500元/吨之间，价差之大引发市场经营主体倾向于销售东北豆。
东北豆价偏低，抑制了俄罗斯大豆销售，虽然已有少量入关，但价格和筛选缺乏优势，制约了入关量上升。转基因美湾大豆受外盘影响，持续偏强的价格使得加工主体弃用。近日，随着新季大豆陆续增量装船的消息面放大，美湾转基因大豆分销价日益下跌，净粮装车价最高时5500元/吨，目前已跌破5000元/吨并继续下探，预计12月中旬有跌至4800元/吨的趋势。
国内食用大豆供大于求的格局非一朝一夕能够转变，居民可支配收入明显下降，廉价食材替代豆制品有增无减，终端经营主体在缺乏利好面后，销售利润微薄促使其控量减仓，这种“少进慢补”的局面继续推进，南北豆市向好趋势进一步后移。建议产需主体理性操作，关注冬季突发性天气变化带来的不确定影响，因冬季行情跌宕起伏不明显，销售端可适度增仓，切勿过分谨慎。 （原文刊登于2023年11月14日粮油市场报A03版）
来 源丨粮油市场报
总值班丨刘新寰 编辑丨从申