领充新能源刘五洲：双碳战略下用户侧储能多样化场景应用探索｜WISE·双碳大会
文 | 36碳编辑部
双碳，正在叩开一扇通往新世界的大门。
11月28日，「点绿成金 勇者入局」36碳双碳同行者大会在北京拉开帷幕。
“双碳”目标提出三年来，碳达峰、碳中和已经从概念、政策走向落地实践。三年回望，一场围绕绿色低碳、节能减排的经济社会系统性变革已经深入千行百业、千家万户。随着“双碳”逐步走向深水区，这场广泛而深刻的变革将行至何处？有哪些经验值得总结？又有哪些挑战尚待突破？
在大会现场，各行各业的双碳同行者们围绕能源变革、创投风向、零碳实践及ESG思辨等主题，分享来自产业界、投资界、科研界的一线观察与探索，展开了一系列话题广泛、视角深入的专业交流——双碳新世界的面貌，正愈发清晰地呈现在我们面前。
在【“双碳”新周期】主题板块下，领充新能源常务副总裁刘五洲带来了主题分享《双碳战略下用户侧储能多样化场景应用探索》。
领充新能源常务副总裁刘五洲
以下是演讲全文：
大家好，我是领充新能源常务副总裁。前面大家讲了储能，它也是最近比较热的一个行业。但我们讲所有的产品和技术离不开场景，我们要讲储能，包括领充做储能更聚焦依托于补能网络的储能。我的演讲很简单，分三部分。第一，补能场景下的储能在双碳背景下的切入点是什么。第二，我们领充新能源在这个场景下的趋势判断。第三，领充新能源在这个细分场景下，我们做了哪一些创新，无论是产品创新或者说一些商业模式上的创新。
两个大背景，首先双碳。我们有两个非常重要的前提，一个是中国能源结构的调整变化。今天的主题说绿电、风电、光电，它在中国能源结构的比例调整会到40、50，这是大趋势，也是非常重要的点。双碳的路径到底是什么？我们说有五大非常重要的领域，电力领域，国家一直讲新型电力系统，各位专家也非常清楚。工业领域能源结构调整。新能源汽车，现在讲新能源更多的讲新能源汽车。交通领域，我大学毕业在比亚迪做电池几年，2006年开始在主机厂行业，2012年开始做新能源汽车。这个其实整个中国新能源汽车从原来专用车，2010年公交的更新换代，目前70%-80%已全部完成。2015年就叫新能源汽车的元年，当时这么讲过。2015年开始，包括2020年私家车的快速发展。今年中国新能源汽车的渗透率超过30%，2030年左右，整个中国新能源汽车的保有量接近1.5亿台，而且已经从前两年开始整个专用车，商用车领域全部启动电动化，这是非常重要的领域。还有农业领域、建筑领域。大家看一下数据，工作地和居住地，特别是居住的地方，小区和社区，包括工作的园区，它的能耗相当大。这五个领域是我们说达成双碳目标的一个非常重要的领域。
领充聚焦在电力领域、交通领域、建筑领域。知识不是预见，但预见是知识的一部分。大家对未来做一些预测和假设，然后不断的验证。领充新能源的角度怎样看跟我们相关的赛道或者说是场景？他山之石可以攻玉。这个事很魔幻，中国所有成功的企业，成功的商业模式大家都可以在彼此分别看到镜像。很多人说特斯拉是车企，深入的研究会发现它是能源公司。马斯克所有的布局都体现出它是一家能源公司，做车的电动化和光伏，甚至说储能的布局，它对我们有很多的启发。
领充做的赛道，新能源是绿色能源。我们可以把它从节点上做一个拆分，逻辑上做一个拆分。包括六个角度，从能源生产，光伏是很典型的生产。再到存储，无论是发电侧、用户侧等等。能源管理、传输，到最终的交易、消费。3类的Player跟领充新能源相关的赛道。未来应该是三类企业，国有的能源运营商，包含了两桶油，都是石油石化企业，大家也看到了石油石化对补能网络的投资。电网、五大六小的发电侧等等，这是未来国家的主力。补充类的民营能源企业和外资，因为有资本和运营等等服务效率的优势。我们比较看好一类企业，车企，比如特斯拉，包括有大销量的。比亚迪今年在国内的销量在300万台。很多人说问为什么是车企？因为随着汽车行业的发展，目前车企是在销售车辆。未来自动驾驶和技术的进步，商业模式的调整，他们更多的可能会像滴滴这样的拥有车辆而不是销售车辆的企业转变。未来在座的各位，大家可能都不会再买车，拥有一台车不是身份象征的必然需求，它未来有很大的潜力。补能网络为基础发展起来的储能，我自己做了一个简单的缩写OPEC，每一个停车位都会有充电插头。一个简单的数据，乘用车的角度来看，目前的车辆超过3亿台的拥有量。中国的车位数只有2亿多个，但到2030年的新能源汽车乘用车已经到了1.5亿，2035年远远超过2亿台。甚至到了2035年这个节点，整个的3亿多台的乘用车应该是全部新能源汽车，而且是以纯电为主的，而不是氢能源和混动。这意味着每一个车位都需要补能的插口，插口不仅是充电，包含了一个放电，也包含了目前大家看到友商在推的，标杆企业在推的液冷超充，也超过常规液氧的超充。
随着充电网络的快速发展，其实目前我们说补能网络的快速发展必然会出现它对储能的需求。举个很简单的例子，所有的超充从技术的角度需要配上储能，因为它要缓解对电网冲击的问题，这是比较简单的逻辑。未来就是OPEC的趋势，每一个车位都有充电桩，不仅是充电，还可以向电网放电。
基于对双碳的理解，我们再细分一点，其实目前我们在关注的几个更细分的场景。交通绿色出行，包括电力系统的一个双碳转型。包括目前的园区，光储充的系统。农村的美丽乡村。我们做了哪一些创新？国内讲液冷超充系统，领充从2015年创始团队开始进入这个行业，2016年开始独立运作。我们在合作伙伴，无论是车企还是国家队的运营商，还是民营企业的运营商，整个方案是一直在推的。很简单的点，我们要匹配整个车企的发展。因为一台车的生命周期是五年的时间，提前3-5年要进行开发，前期的方案都是已经落定。我们紧跟客户的脚步，今年上市的车，提前2年左右已经开始在整个技术方案上，比如说它的充电方案上来做一个匹配。2019年跟广汽新能源一起讨论过超充的方案。我们领充的方案比较成熟，包括大家听到的一秒一公里，其实一秒不止是一公里，可以多少是根据车的要求，而不是充电桩的要求。
我们做了一个典型的场站，储能网络已经到了3.0阶段，从原来的专用场站到公共场站，到现在面向私家车为主的场站形态。从原来的充电开始往光储充放转变V2G。每一台车就是一个小的储能，未来都是可以放电的，向电网进行售电。这是虚拟电厂的一些基础。我们说检，因为安全还是我们储能和新能源汽车行业的快速发展重要前提。
我们在业务模式上的创新，无论单纯的讲光伏赛道，或者说单纯的讲储能赛道，或者说单纯的讲充电赛道。在目前我们领充所在的补能的赛道都是不成熟的。单纯讲每一个赛道都有弊端，我们在西安和一些县级市做了方案有三个重要的核心竞争力。第一，我们把重要的要素，就是把能源生产存储传输和交易管理等等各个环节打通，把中间的卡点打通，这是非常重要的点。第二，跟生态合作伙伴，包括跟地方政府做合作。我们把一些关键要素进行打通，比如场地资源，包括电力资源打通。第三，企业，包括与生态企业的专业化的运营和操作，这也是能链比较擅长的。我们这个生态里很多合作伙伴目前在做能源资产运营和管理。随着私家车的快速发展，它是未来最大的客户。怎么从原来的充电变成车主的服务，我们跟支付宝共创一年多，取得一定的成果。
公司是创业的第三年，每年实现翻番的增长，今年可以实现6-8亿。公司400多人团队，超过一半人都是研发，是比较重视技术、产品的团队。聚焦新能源汽车补能和以储能为核心的微电网。领充的业务就是3S，智能软件、智能服务、智能Device。补能行业的同志应该知道，我们是帮助标准制定方可以提供测试设备的企业，这需要一定的行业包括技术的积累。
我们希望在双碳的大背景下，领充新能源为双碳做出我们的贡献。谢谢大家。