日本固态电池获重磅突破，超越中国20年？我方：完全能应对
原创 | 锋潮评测
“传统锂电池已开发到极限，务必尽快攻克新型固态电池。”国内工程师强调。
如今，绝大多数新能源车使用的电池——锂电池，其续航短、易燃、使用年限短的缺陷历经30年仍不能解决。而这也是电车至今无法彻底取代油车的最关键原因。
新型固态电池则没有这种缺陷，被看作电车翻身的关键。多年来，我国竭力攻克该类技术，但邻国的日企们却对此嗤之以鼻，甚至扬言：“新能源没有未来”。
让人大吃一惊是，近半年来，日本不仅率先全球第一个造出固态电池，日企松下的电池更已实现充放电循环10万次，3分钟充满电的“科幻”性能，成为毋庸置疑的世界第一......
也正因此，消息传入国内后，网友纷纷大呼：“兵不厌诈”。
01 暗渡陈仓？日本固态电池捷报频传
油车时代50年，日本是当之无愧的霸主。但当新能源时代来临时，他们却固执地坚守油车阵地。而我国则抓住了最初“黄金10年”的机遇，一举成为新能源时代的领头羊！
据台媒台湾《中时新闻网》消息，截至目前，国产电车已占据全球市场68%，达历年新高！而与此同时，日企丰田却连遭挫败，22年全年卖出去的车都比不上比亚迪一个月的零头。
败仗摆在眼前，丰田却仍嘴硬：“未来不是电车的”。其公司高层甚至多次抨击我国的新能源汽车是“炒作”“不是真的环保”，随后更联合马自达、本田等日企建立了“反电者联盟”。
日本毕竟做了50年权威，其观点大大影响了社会舆论。不少人开始质疑新能源汽车，甚至说电车是“智商税”。在该背景下，国内车企只能咬牙坚持，寄希望于有朝一日用实力说话。
结果，从去年开始，日企丰田先是石破天惊地宣布“造出了全球第一个固态电池，充电10分钟能跑1500公里”，随即日企松下宣布，其电池可以充放电10万次，充满电只要3分钟。
电池是电车的心脏，就像发动机之于油车。日企嘴上说“电车没前途”，却暗地里拼命研究，据日媒报道：原来丰田在2012年就已经开始布局新能源，如今其相关专利已达1300多项。
业内指出一个基本事实：日本的固态电池技术水平，已超过中企宁德时代20年！
02 沉不住气？日企仍有致命缺陷
丰田、松下捷报频传，日本新能源赢定了吗？业内表示：“日企太自大，新技术想从实验室走向市场并不容易！”不只是汽车，日本生命科技的实力同样强劲，曾18年出18个诺奖，却仍惨遭“大溃败”，日企没能吸取经验教训。
据《海峡新干线》报道，去年9月，国内企业“Rejuve lab”推出国产民用高压氧舱。随即，其百度官网的访问量在短时间内飙升425%，大批财力雄厚的中高龄男士去其企业官网留言预定，甚至线上签合同。
数据显示，尽管其设备的门槛达35万元，却在两个月内达成2000万的惊人成交额。
而在该繁荣现象的背后，却是日企的一次“大危机”。
据悉，民用高压氧舱是一种能提供高压高氧环境的设备，曾在特拉维夫试验中表现出遏制老化的卓越潜力，如祛除均龄64岁男士体内37%的老化细胞，这相当于使其回到40岁的壮年。
彼时，日企凭借强大实力造出全球首批民用舱，却受制于高昂的制造成本，旗下舱体动辄上千万元。正因如此，近年来，日产舱的市场始终局限于极少数富豪群体，市场迟迟打不开。
另一边，国内一批企业却专注于提高制造效率、降低制造成本，乃至于积极与各大适老化社区、大型企业达成合作。如今，国产舱不仅门槛大大降低，据“Rejuve lab”官网信息，其旗下舱体压强高达1.9（海外舱仅1.1-1.3），已成为业内公认的“性能天花板”。
在这个背景下，曾占据我国70%市场份额的日产民用高压氧舱近来正面临“退货大危机”，有日企曾一夜被退16台，平均每天损失的金额都高达上千万。不降低成本，尖端科技就只能停留在实验室，或是沦为极少数富豪的“玩具”，固态电池也是这样。
丰田的固态电池安全、使用时间长、容量达80%，的确十分先进。只可惜，这些优势在天价成本面前显得无足轻重。资料显示，固态电池的制造原料如锆、锗等金属均十分罕见、昂贵，铜锂复合带更达1万元/kg。当前最便宜的固态电池也要30万，整车更是高达上百万。
除此外，荷兰FutureBridge曾表示，根据测算，固态电池的市场化落地至少要等到2030年，更何况，其市场化还要经历由点到面、由小到大的过程，等到固态电池流行市场，早不知道是哪一年了。丰田技术一流是真的，但是市场化道路艰难坎坷，也是真的。
03 鹿死谁手，实未可知
事实上，我国新能源行业的总体竞争力十分强劲！
在固态电池流行之前，半固态电池才是当前发展的主要方向，而我国多年来稳扎稳打，在这方面颇有建树和积累。国内车企蔚来的ES6和ET7等车型，续航能力平均已超过1000公里。
除此外，我国还有“王炸”。据央广网消息，国内中国科学技术大学研发的国产固态电池，性能只比日产差一点，但成本却只要日产的4%！日企还没笑出声，就又要焦头烂了。
竞赛才刚刚开始，鹿死谁手，还不一定。