专访路特斯集团CEO冯擎峰：在高端市场一定要走自己的路
日前，路特斯通过与特殊目的收购公司SPAC合并之后登陆美股，股票代码为“LOT”。这是美股市场2024年首个造车IPO，也是2021年以来规模最大的中概股。
近日，路特斯集团CEO冯擎峰来到上海路特斯大厦，与包括时代财经在内的媒体进行沟通。
路特斯大厦陈列的Emeya。
路特斯1948年诞生于英国，与法拉利、保时捷并称为世界三大超跑品牌。2017年被吉利控股集团收购后，于2018年发布“Vision80”十年品牌复兴计划，向电动化和智能化全面转型。如今，路特斯已经成功上市，如何完成Vision80提出的目标，冯擎峰提出两个思路：一个是电动化，另一个是全球化。
对于未来目标，冯擎峰表示：“希望2028年实现15万台的销量；从利润上来说，我们计划在2025年能够利润转正。”
坚持全面电动化
路特斯的上市有两个关键词：“超豪华”和“全面纯电”，这也是豪华品牌中第一个全面纯电的品牌。
冯擎峰认为，电动化时代的必备条件就是智能化，智能化将会变成技术平权。而在智能化方面，优势都是短期的，如路特斯开通智能驾驶辅助的城市数量的增速非常快。在汽车行业来看，未来就和现在的智能手机一样，一款手机不会在某个方面比另一款好太多，但每款手机都有自己的特性。
“所以汽车除了有平权的东西之外，也要有自己的特性。”冯擎峰说，在高端市场大家一定要走自己的路，否则就会同质化。而对路特斯来说，核心是运动型，因此路特斯要回归品牌原点——“生于赛道”。
冯擎峰说，路特斯会继续制造跑车，即使进入电动化、智能化时代，进入生活用车领域，路特斯依然会坚持路特斯的特性，打造具有跑车性能的生活用车、电动车、智能车。这被认为是路特斯要坚守的、不同于别人的、高端市场的差异化。“否则就会因为同质化而对配置不停降价，我们不希望变成这样的路特斯。”冯擎峰说。
为了追求性能，路特斯不打算涉足当下火热的增程技术路线。冯擎峰解释称：“因为增程的产品特性很难满足对于性能属性的需求。以电池方面为例，增程产品的电量低到百分之20%-30%的时候，就不能够全功率输出，不符合我们的产品特性。”
路特斯大厦。
路特斯的核心是通过细节和品牌打造高级感。冯擎峰强调说，对路特斯来说不仅要满足消费者的需求，还要“创造消费者的欲望”。
以路特斯不久前上市的Emeya为例，新车搭载了800V EPA纯电高性能架构、永磁同步双电机及两速变速箱，整车最大动力输出675kW，最高车速高达256km/h，零百加速加速2.78s。再加上路特斯对性能的调教，让该车型首入浙赛便刷新了量产电动车的最快圈速。
这并不是纯电跑车的上限，也不是路特斯的上限。冯擎峰透露：“我们最后一款燃油车是EMIRA，未来我们也会推出新的电动跑车。”
聚焦8万-15万美元市场
2023年，车市的关键词是价格战，2024年这一趋势仍在继续，但路特斯并不打算跟随。
冯擎峰表示，路特会聚焦8万-15万美元的高端电动车市场。他认为，这一细分需求还没得到真正的满足，未来会有非常大的想象空间。
“8万美金以上的电动车，在欧洲、英国、美国的渗透率比中国要高。中国是先从大众化的电动市场开始发展的，到2023年已经有22%的渗透率，但是8万美金以上的电动车渗透率还不高，只有7-8%，这说明我们有空间。”
冯擎峰认为，需求暂未完全得到释放的原因主要有二：第一，还有很多人并未完全接受电动汽车；第二，产品竞争不充分，不足以满足既有消费群体的个性化需求。“我相信，今年中国总体电动车的市场渗透率还会再增长，豪华电动车市场的绝对销量虽然并不大，但增速一定是高于行业平均的。”冯擎峰判断。
2月23日，路特斯在纳斯达克上市。
值得注意的是，在中国市场，比亚迪仰望、埃安昊铂等品牌已经迈入百万元的价格区间，产品和路特斯存在交集。对于中国品牌的集体向上，路特斯表示欢迎。
冯擎峰表示：“这也再次说明这一市场的有效需求并未得到满足，产品依旧有限。全球有400多款电动车，8万美元以上的电动车目前还可以数得过来。大家进入得越多，就越能够激活消费者对电动车消费的欲望，尤其是跑车。”
路特斯的目标是打造Dream Car。冯擎峰说：“从出行的角度来讲，没有人需要一台性能车，但是我相信在每个人的心目中，都渴望拥有一台性能车，这就是我们要打造的渴望，去满足每个人心目中的Dream Car。”
预计海外市场占比达到60%
全球化是路特斯的一大特征。路特斯目前投放了4款新产品，分别是在英国生产的纯电超跑EVIJA、燃油跑车EMIRA，以及在中国生产的ELETRE和EMEYA。
路特斯全球化格局不仅体现在车型上，也体现在设计到交付的全过程。目前，路特斯的德国创新中心主要做智能底盘，造型设计中心设立在英国，座舱的智能化研发则在中国，全球市场营销总部设在伦敦。
依托全球化的布局，路特斯正在进入更多市场。冯擎峰表示，2023年，路特斯在英国和欧洲开始交付燃油跑车和电动车。今年第一季度，该公司已经进入东南亚、中东、澳大利亚和新西兰等市场，第三季度路特斯还会进入美国和韩国。
在美国市场，路特斯获得了超预期的表现。“我们的跑车在美国进行发布后，美国的订单也非常好，今年第一季度我们的跑车就会进入美国市场，今年全年美国市场的订单都已经接满了，ELETRE第三季度也会进入北美市场。”
路特斯Eletre。
当被问及“是否将在美国建厂”时，冯擎峰表示：“会根据未来在全球的销量分布，再考虑做商业计划。”
2025年之前，路特斯会在这些市场扩充销售网络。不过，路特斯不会进入到所有的市场之中，而是会集中精力经营核心的市场。“一些非常小的市场我们就不会进入了，因为一旦市场的服务、配套配件跟不上，就会给品牌带来损失。”
此外，他还强调了路特斯的“全球”定位，并表示未来出口会占据更大的比例。“未来，我们计划在海外市场占比更大，60%海外，40%中国。”
基于上述战略布局，路特斯对前景充满信心。“从Vision 80的角度，希望实现15万台的销量目标，从利润上来说，我们计划在2025年能够利润转正。”冯擎峰说。