理想两天跌没了600亿
MEGA“折戟”？
作者 | 柴旭晨
编辑 | 周智宇
业内翘首以盼的MEGA销量战报，迟迟没有官宣。似乎经过一年多精心宣传造势后，MEGA也没能按照理想既定的剧本走。
3月5日，有接近理想销售渠道的人士透露，自3月1日正式上市后，72小时内MEGA的大定量录得约3-4千台，小定则出现10-15%的退定。这与去年11月，MEGA亮相广州车展当天订单破万的情况反差不小。
作为理想冲刺豪华、进军纯电的排头兵，MEGA似乎有些出师不利。
受此影响，理想股价迅速回调。其美股从3月1日44.95美元的高点，快速跌至3月4日收盘的37.6美元，跌幅达15.3%，市值蒸发77.98亿美元，两个交易日跌没了近六百亿元人民币。
此番下跌，基本回吐了理想因业绩创造的涨幅。一周前，得益于那份漂亮年报的催化，理想股价一路飘红，彼时就有基金机构分析师向华尔街见闻展现了谨慎态度，但奈何市场情绪持续走高不敢轻易做空。
MEGA目前表现也出乎理想意料。
发布会前，董事长李想信心满满地表示，MEGA将成为理想汽车的下个爆品，并将彻底颠覆50万以上汽车销量格局。
理想希望通过超前的造型设计、智舱与智驾的配置、高压纯电平台的接入等，让MEGA与传统商务属性为中心的MPV拉开 “距离感”，同时吃掉中大型SUV的市场份额。
在会后的采访中，理想商业副总裁刘杰对华尔街见闻表示，MEGA是旗舰中的旗舰，今年要挑战单月8千台的峰值销量，因为50万以上乘用车（MPV或SUV）的单月峰值销量就在这一量级。
这样的想法并非空穴来风，眼下国内两极分化的K型消费显现逐渐凸显，汽车行业亦是如此。保时捷、路特斯、奔驰等“老钱”入门级豪车品牌开始“跌落神坛”，而新势力们用着技术和对用户需求的精准把握，承接走被中产“抛弃”的50万-100万元价格段，这或是理想的机遇。
但显然，现实暂未朝着理想的预期发展。
有渠道调研人士透露，MEGA价格正式公布后，定车客户的决策出现两极分化，很多转大定车主并未到店，而观望客户认为价差太大选择退定。此外，被MEGA吸引进店的用户绝大多是猎奇心态，整体购买节奏不容易受门店左右和引导。
这其中，转大定的客户多为新中产，家中豪华车拥车率较高。理想门店销售人员向见闻证实了这点，前来购买MEGA的用户不少是开着宾利、奔驰S级、丰田阿尔法甚至法拉利、劳斯莱斯。
“MEGA不需要推，有意向的买家不问优惠只在意何时能提到车，而非意向买家磨破嘴也让其很难下单”。上述销售人员如是说道。
定位家庭刚需，却成了新中产的“大玩具”，据调研人士透露，近期小鹏X9、腾势D9和极氪009等新能源MPV产品随之出现了客户回流。
从市场定位来看，消费者对MEGA的态度暧昧，社交属性占了上风，后续走势也难以预测。
更大的问题在于，多位业内人士指出，倘若MEGA开局不利，可能会影响后续其在纯电领域的发展，这一定程度上牵扯着理想能否跨越规模的阶级，如愿迈入万亿（营收）俱乐部，成为百万年销的巨头。
MEGA身后，是一连串左右理想命运的多米诺骨牌。
而选择在50万元以上高端市场开始自己纯电“处女秀”的理想试水意味很强。因为它最在意的5C快充网络基建仍在布局当中，后续计划的另外三款纯电产品，也被安排在下半年登台。
初次入局纯电赛道的理想，战略显得“保守”。即使贵为新势力销量龙头，也被多年的增程策略“反噬”，它急需在纯电配套体系上“补课”。
而这又是理想董事长李想不能输的一局。今年他定下冲刺80万台年销的KPI，接近去年的三倍。从产品矩阵角度看，仅靠4款L系列增程产品恐难胜任，纯电车型能否顺利接棒至关重要。
去年，作为少数跑赢销量又正向盈利的新势力品牌，理想主打的家庭和增程市场，被越来越多友商觊觎。但野心膨胀的李想仍欲续写高增长神话，能否冲出红海转型成功是其不可回避的课题，消费者、投资人乃至对手都在时刻紧盯。
MEGA便是市场观测理想战略节点的重要窗口，它的表现将成为公司后续走向的试金石。或许待MEGA完整交付月的成绩出炉后，市场能给出更加准确的判断。理想的潜力成色，也将被检验。
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