关于小米SU7，雷军又讲了两点，试问有几个车企能做到？
3月28日小米汽车发布会将召开，雷军要求发布即交付，交付即上量。这是小米汽车与其它品牌不同的玩法之一，先准备好量产车然后再发布商用。与此同时在小米汽车发布会预热的过程中，雷军还强调了两点。
1、全部高管参与测试
雷军称：一辆车品质是否过关，智驾到底靠不靠谱？高管先自己用，而且是小米高管全部参与了小米SU7的路面实测，累计已超过10万公里。他自己参与到十多次，跑了3000多公里。
PS：作为汽车领域的一个新人，第一款车就如此要求。在整体车企估计也没有几个能做到，说点不好听话自己家的产品自己家最重要的人物先参与测试之中，目的在于身体力行，让大家看看小米汽车的品牌到底过硬与否。卢伟冰在转发这条微博时也表示，他也参与到了其中，主要参与到了：黑河冬测，安徽路测，吐鲁番夏测，以及北京六环的智驾测试，以及最后崇礼-北京的综合测试。
2、测试车辆投入不计成本
雷军讲小米SU7实车路面测试，一共投入了576辆样车，在全国300个城市进行。可以说涵盖到了日常用车涉及的各个环境，即使是日常用车极少涉及的环境小米也进行了测试。从黑河-40℃超低温到吐鲁番60℃高温，跨越100℃温差，再到海拔4768m昆仑山的高原测试。都一一进行实测，目的就是保证商用时的品质。
同时雷军也讲投入如此多的样车进行测试，应该是国内最大规模的吧！当然其它家并没有公布测试车的数量与投入。即使他们不公布从小米汽车这规模来讲也绝对是行业内第一梯队的，平均每台车的测试成本大约在200万左右。
PS：官方公布的数据显示小米SU7路测累计里程已超过 540万公里，其中高管测试了10万公里。
投入如此之大，测试如此之严苛。雷军的目的也很简单造一台梦想之车，这个早在小米汽车技术沟通会上讲过。另外据他自己讲在小米进入汽车领域之后他亲自已经开过150台不同的车辆，目的在于体验不同车辆之间的区别，找到最佳的平衡点。
因此来讲我们不能单单看一台的制造成本，还要看研发投入、测试成本等等众从的因素。当然了现在大家最期待的就是小米SU7最后的售价，这个悬念雷军肯定会留到3月28日的。