俄罗斯不放心的项目,吉尔吉斯斯坦加速推进,总统约见中方负责人
海陆空天惯性世界杂志
2024-03-26 21:59:25

原标题:俄罗斯不放心的项目,吉尔吉斯斯坦加速推进,总统约见中方负责人

近日,吉尔吉斯斯坦代表接见了我国铁路集团的副总经理王同军,就中吉乌铁路展开了讨论。会面期间吉方就表示,该国决心要推进中吉乌铁的修建进程了,并且会加速制定和批准相关协议的签署,希望尽快将中吉乌铁路项目推上日程。

其实,之所以吉尔吉斯斯坦如此心急想要落实该项目,主要也是因为,这项中吉乌铁路项目,已经被耽搁了将近有27年之久了。

1997年的巴黎会议上,中吉乌三国首次提出了建设中吉乌铁路的设想,并签署了相关备忘录。到了2006年,中国还将建设中吉乌铁路的中国段部分干线,列入了第六个五年社会经济发展计划。

但为什么27年过去了项目才刚刚开始推进呢?主要还是因为以下几个原因。

(吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫)

首先,这场三国铁路建设涉及有融资比例的问题

由于铁路建设,需要跨过阻隔在中间的天山山脉,周围地形复杂、施工难度较高,于是铁路建设耗资巨大。再加上吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦两国的经济实力,相对都比较薄弱,于是他们就计划让发起这场铁路计划的中国,对铁路建设多做投资,用最少的钱,去捡最大的便宜。

与此同时,吉乌两国还希望能够在项目工程建设和之后的运营中,保持一定的控制权和收益权,这就会直接影响之后我国在后期管理运营、分红等一系列问题,吉乌两国摆明了要薅羊毛,我国当然不能同意。

其次,就是轨距问题。

我国在轨距上坚持要采用1435毫米的标准轨,而吉尔吉斯斯坦国内使用的铁路,却跟俄罗斯一样,都是采用1524毫米的宽轨,他们在这条铁路的建设上,不想采用中国的标准铁路轨距,最终两国未能在轨距上达成一致。而这也就涉及到了俄罗斯的问题,也就是我们要说的第三点。

(吉尔吉斯斯坦不想采用中国的标准铁路轨距,而是希望选择宽轨)

即俄罗斯不希望吉乌这两个“后花园”,脱离自己的掌控。

因为一旦中吉乌铁路建成,将采用中国要求的标准轨,这样不仅不利于俄罗斯的掌控,还会直接增强中国在中亚地区的经济和政治影响力,从而在某种程度上削弱俄罗斯在该地区的地缘政治地位,影响到俄罗斯一直以来维持的地缘政治格局。

但是最近,局势发生了变化。中吉乌铁路不仅三方终于顺利谈拢,开始研究动工,俄罗斯也对此终于松了口。

在俄乌冲突的背景下,俄罗斯顺应局势逐步在改变策略。在西方国家中孤立无援的俄罗斯,就只能转变战略,将目光方看向东方,争取与中亚等国家的紧密联系。

(针对中吉乌铁路项目的建设,俄罗斯官方已经松口)

同时俄乌冲突的爆发,一定程度上也使得中亚地区国家面临战略多元化的问题,但随之而来的是,不少外部势力也找上了门来,其中最典型的就是美国和印度。

就美国而言,其还曾经游说过巴基斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦等国,希望其准许美国驻军。而印度,更是想布局中亚,利用中亚地区来平衡中国的影响力。

印度前驻中亚外交官斯托布丹,也曾发出警告称,中吉乌铁路的成功建设,极有可能会削弱俄罗斯与美国对该地区的影响力,并且还会动摇印度在中亚的利益。

(中吉乌铁路路线图)

但如今看来,中亚依旧选择了继续和中方合作,破了美印以此来抗衡中国的幻想。

总之,中吉乌铁路项目即将开展,已经是板上钉钉的事情了。之后这一铁路项目的建设,也将会为中亚地区带来经济上的繁荣发展,并为未来的区域合作提供广阔的前景,带领中亚走向新的纪元。

而对于中方来说,虽然中吉乌铁路由于经过多个国家,未来建设也依旧有可受到政治因素或合作不协调等方面的影响,但是中吉乌铁路建设对于中国,终究还是利大于弊。

这条铁路的建成,将会把中国直接同中亚地区直接连接起来。这不仅有助于加强我国与中亚国家之间的贸易往来,促进沿线区域的经济发展。还能够使得中亚地区的基础设施互联互通,有助于打破交通壁垒,促进更多的跨境合作与交流。

最重要的是铁路的运营也将有助于推动中亚地区经济的多元化发展,促进各国经济结构的升级与转型,并且一路通过中亚国家打通到欧洲。真正实现中亚区域内的互联互通,也让中国和欧洲,通过中亚架起了连接的桥梁。

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