小米SU7今晚上市！性价比新标杆，雷军的纯电豪华梦即将实现
3 月 28 日晚 7 点，小米旗下第一款车——小米 SU7 即将正式上市，雷军创业最后一战正式开场。
雷军曾明确表示，与其追求销量的短暂辉煌，不如致力于打造出能够赢得用户口碑的高品质产品。这种精益求精的态度，正是小米能够在激烈的市场竞争中脱颖而出的关键所在。
标准版和MAX版的不同配置，为用户提供了多样化的选择。特别是续航能力，标准版已经能够达到700公里，而MAX版更是突破了800公里的大关。在加速性能上，SU7实现了2秒级加速，这在国内纯电汽车市场中无疑是一项创举。
在外观设计上，小米SU7同样不甘落后。最新公布的霞光紫配色，以其独特的金属粉配方，让车身在不同光线下展现出流光溢彩的效果，既浪漫又梦幻。
而内饰的同款紫色调，更是让整体设计显得格调十足。
对于消费者最为关心的价格问题，雷军也给出了自己的见解。他认为，单纯的价格战没有未来，小米汽车不会将价格定在20万元以下。
这一决策背后，既是对成本和市场趋势的深思熟虑，也是对小米品牌价值的坚守。小米SU7的定价，将更加注重性价比，而非单纯的低价竞争。
当前的汽车市场，价格战愈演愈烈，但小米选择了一条不同的道路。通过提供高配置、高品质的产品，小米SU7有望在市场中占据一席之地。同时，小米汽车的长期目标也非常明确——用15到20年的时间，成为全球前五的汽车品牌。
SU7今晚7点见！小米汽车：一起见证三年之约、雷军最后一战开场
雷军近日表示，小米汽车现阶段目标定位是纯电豪华前三。
SU7今晚7点见！小米汽车：一起见证三年之约、雷军最后一战开场
他强调，和销量相比，自己更关心用户的使用体验，希望小米SU7能成为口碑最好的纯电轿车。
同时雷军重申了小米汽车的长期目标，就是用15到20年的时间成为全球前五。
SU7今晚7点见！小米汽车：一起见证三年之约、雷军最后一战开场
据了解，小米SU7目前共有标准版和MAX版两个版本，差别主要在于电机、电池、激光雷达、智驾芯片等。
续航方面，标准版起步就是700公里，Max更是达到800公里，成为国内唯一同时实现2秒级加速和800公里续航的电车。
小米SU7将于今晚7点的召开上市发布会，届时将揭晓大家最期待的售价信息。
在发布会之前，雷军先公布了小米SU7的最新配色——霞光紫。
今晚上市！雷军公布小米SU7霞光紫新配色
雷军表示，这款配色在车漆重加入了特殊配方的金属粉，车身会更加流光溢彩，浪漫、梦幻、温柔。
从魏思琪晒出的实拍图来看，这款车的内饰也会是同款紫色调，整体非常有格调。
今晚上市！雷军公布小米SU7霞光紫新配色
据悉，此前小米SU7首次发布会时官宣了海湾蓝、橄榄绿、雅灰三款配色，这次的霞光紫是第四款官宣的配色。
今晚上市！雷军公布小米SU7霞光紫新配色
此外，根据之前网友曝光的工厂实拍图显示，SU7还会有深蓝色、奶油蓝、橙红、白色、黄色等多款配色，可以满足多种年龄段、性格的需求。
今晚上市！雷军公布小米SU7霞光紫新配色
SU7今晚7点见！小米汽车：一起见证三年之约、雷军最后一战开场
至于价格方面此前雷军也有所暗示，称SU7配置远超特斯拉Model 3。
按照小米以往的对比和定价策略，自家产品必然会比竞品配置明显更高，而价格上却反而更低。
以此来大胆推测，小米SU7最终起步价大概率会在19.9万-22.9万的区间。
3 月 28 日晚 7 点，小米旗下第一款车——小米 SU7 即将正式上市，这也将为持续 3 个月的价格争论画上句号。
SU7 的价格争议，一个重要的原因，就是小米的精髓「性价比」。
2010 年，当年刚成立的小米公司打出广告语：年轻人的第一台手机。2011 年 8 月，小米手机一代正式发布，售价 1999 元，以高性价比赢得了市场。随后，小米成为普及智能手机的「破风者」，带动了中国移动互联网的繁荣。
看起来，公众普遍期待小米汽车能延续其手机领域的策略，为年轻一代提供价格适中、技术先进的汽车，成为他们心目中「年轻人的第一台车」。很多人苦口婆心劝雷军，把起售价定在 20 万以下，甚至 9.9 万元。
然而，小米确实不应该将汽车价格定在 20 万元以下。无论是从成本方面考虑，还是从产业趋势和时代使命来分析，都能看到这个判断背后的必然性。
小米汽车：绝不能卖20万以下！
01、单纯的价格战，没有未来
之所以很多人建议小米将汽车价格定在 20 万元以下，主要是因为当前汽车市场正在上演激烈的价格战。
自 2023 年开始，「价格战」一直是中国汽车市场的关键词。相比去年，今年的价格战呈现出了辐射范围广、优惠幅度高等特点。从几万元的微型纯电小车，到二三十万元的豪华车型，都参与其中。价格战让中国车企很头疼，大部分只能硬着头皮坚持打。
造成这一现象的原因有多方面，包括造车成本相对降低、市场供给失衡以及需求增长放缓。
据了解，碳酸锂价格从 2022 年底的近 60 万元/吨降到目前的 10 万元/吨，极大地降低了动力电池的成本，也成为了当前价格战的契机。在纯电车型的成本中，动力电池的价格占据了约四成，对于车身较小的 A 级汽车来说，动力电池的成本甚至可能占到一半左右。
同时，由于产品高度同质化，再加上当前内需相对乏力，汽车行业竞争将会非常激烈。根据中国汽车工业协会的预测，2024 年中国汽车销量同比将增长 3%，这一增幅远远低于上一年的 12%。
产能过剩也是当前汽车市场的一大问题。我国乘用车整体产能布局接近 5500 万辆，而年生产量约为 2300 万辆，利用率仅为五成。一般而言，产能正常的标准为 79% 至 83%，低于 79%，为产能过剩。
此外，友商在小米 SU7 的价格带的布局，给人一种「围攻」小米汽车的感觉。特别是吉利最近在 15-30 万级布局了五款车型，市场定位与小米 SU7 大致相同，这无疑给小米汽车的定价带来了一定的压力和挑战。
不过，单纯的降价似乎已经开始「失灵」，降价未必带来销量的提升。汽车之家研究院最新报告显示，不同品牌的降价对销量影响不同：
豪华头部品牌的降价策略有效，但二线豪华品牌如凯迪拉克、雷克萨斯的销量和价格均未达预期；
合资品牌优惠比例已增长至 20% 左右，但销量增长力度仍不足，其中日系三大品牌较为严重。
大多数中国品牌的降价策略有效，虽然优惠力度比豪华和合资品牌要低，但销量在增长。如吉利、长安等品牌通过折扣提升销量。