重庆市场正在被国内航司赋以前所未有的重视。

5月31日中午, 方大航空国际总部揭牌暨项目组进驻仪式在重庆举行，这个国际总部是方大集团航空板块全产业链发力重庆的投资和管理主体，也是方大重庆航空城计划的一部分。

重庆航空城计划，则是在海航的新老板方威4月拜访重庆市领导，与重庆签署了一份战略合作协议后确立的。当时的合作协议拟深化双方在临空产业、物流服务、医疗康养，国际航空门户枢纽打造等领域的战略合作。

随后，方大便成立了八个项目小组加快推进项目落地，并制定了方大重庆航空城计划：包括打造1个国际总部和客货2个主力基地航空公司，引进3个临空产业项目，补齐壮大4个航空强关联产业，新建1家综合物流服务企业。

这也就意味着，海航航空集团旗下的全产业链将在重庆发力。

在揭牌仪式上，重庆机场集团总经理黄伟在致辞中讲到：“重庆机场集团将大力支持方大重庆航空城相关产业项目落地实施，同包括海航航空集团在内的国内外航空公司一道携手并进，全力提升国际航空门户枢纽能级。”

“随着方大航空国际总部的揭牌，将全面加快推动方大重庆航空城项目落地，未来我们将打造重庆本土优质承运人，实现食品、维修、培训、租赁、通航等产业项目全面开花，打造民航全产业链体系。”海航航空集团董事长丁拥政在揭牌仪式上表示。

值得注意的是，就在不久前，另一家重庆的基地航司，也提到了“重庆承运人”的相关概念：国航正在向民航局申请，要做重庆国际航空枢纽运营人。

据航旅圈了解，“重庆国际航空枢纽运营人”一旦获批，将获得民航局和机场在航权时刻方面的更倾斜性支持，当然对于航空公司来说，也需要对重庆进行“真金白银”的运力投入。

而目前，有做“重庆国际航空枢纽运营人”意向的不止国航一家，还有海航系和南航。不过，民航局应该不会批准三家都成为重庆的枢纽运营人，一到两家如愿比较现实。

过去的多年间，重庆市场并非航司发力的重点，一个原因或许是它离成都太近了，更多航司将分公司和运力，投入到了经济相对更好一些的成都，以致于重庆市场的基地航司并不少，但却没有一家占据绝对优势的主基地航司。

来自OAG今年5月的最新数据显示，国航在重庆的航班量份额最高，占据15.1%，其次是川航和海航航空集团旗下的西部航空，分别占据13.7%和10.5%的份额。南航（主要是其控股的重庆航空）和东航以9.6%的份额紧随其后，海航系下的天津航空和海南航空分别占8.5%何6.1%。

而如果把海航系的11家航司加在一起，份额就超过了国航。今天海航披露的数据是：海航航空集团旗下11家航空公司承运重庆机场的旅客份额超过22%。

就在最近的两个月，在重庆市场份额排名靠前的几家航司，出奇一致的开始对发力重庆“表态”：

*国航称：正在加快重庆始发国内航线的布局，形成以干线为主、干支结合的航线网络。在目前1条快线（重庆-北京快线）、7条干线的基础上，提高快线干线占比。增加海岛、西北旅游热点航线，开发华东和东北经重庆中转云南、华南经重庆中转西北的双通道旅游客源。尽快实现快线、干线日均班次量达120班次，重庆国内航点数量达62个（目前航点38个）。

国际航线方面，国航计划用5-6年时间，在重庆新开、加密10条以上国际航线，其中欧美远程洲际航线3-4条，适时开拓西亚、欧洲等中远程机会市场。

*海航称：方大航空国际总部将统筹推动海南航空联合海航航空旗下航司，加快恢复和进一步完善重庆洲际航线网络，同时围绕日本、韩国、泰国、越南等RCEP国家首都和重要经济城市，补全周边国家短程航线网络，目标到2028年末，计划在重庆实现投入运力约60架，过夜运力达40架。

还计划在未来五年甚至更长的时间里，加大在重庆地区的投入，结合海航在航空产业链上的优势资源和能力，共同设立重庆民航产业基金，在重庆投资建成航空产业城项目，实现重庆成为面向西部、东盟、亚太地区的首个航空全产业链基地城市，助力重庆建设内陆开放高地。

*东航则在5月22日启用运营重庆基地，刚刚上任东航董事长不到一年的王志清亲赴重庆拜会市委主要领导，并为东航重庆基地揭牌。称将持续加大在成渝地区的运力投入，加大战略性新兴产业布局发展力度，助力重庆机场打造国际航空门户枢纽，并全力服务打造新时代西部大开发重点战略支点、内陆开放综合枢纽，大力促进西部地区融合发展。

几家航司不约而同的发力重庆并非偶然。如今，重庆具备成渝地区双城经济圈、西部陆海新通道等国家战略实施的区位优势，同时在西部大开发中的支撑作用愈加凸显。抢抓历史新机遇的同时，也是落实习近平总书记在新时代推动西部大开发座谈会上的重要讲话精神和在重庆考察时的重要指示精神的体现。【注：今年4月，习近平总书记来渝视察，赋予重庆“奋力打造新时代西部大开发重要战略支点、内陆开放综合枢纽”新的战略定位和使命任务】

不过，要发力重庆，也不得不提成渝双城经济圈中的另一个重要城市：成都。

目前，成都已经有两座客运机场：双流和天府，重庆新机场的前期工作也已开展，力争在2030年建成投用，实现市内“双枢纽”。

而两座空港之城的多个机场如何唱好“双城记”，或许需要形成更多的战略共识，以及统筹的协调机制，包括在建设规划，航权、时刻，国际航线开拓，旅客联程和签转等各个方面。

对于如何在成都和重庆两大航空枢纽分配运力投放和航线开拓，一家国内航司的管理层对航旅圈指出，目前还是错位分配，比如在成都开的国际航线，就不在重庆开，在重庆开的不在成都开。

不知民航局和两地政府，对成渝两大国际航空枢纽的竞合怎么看又怎么做？也欢迎更多文末留言！