“618无战事”。作为下游的货运行业，过得又如何？

2024年的“618”变得安静了。即使过了当天，在网络平台上依旧随处可见各类“打折”“满减”的活动。需求减少，既影响着作为下游的快递快运市场，也是其他货运市场景气度下滑的缩影。

货源减少，运价不断走低。重卡薄利时代下，未来行业增量在哪？

请看方得网报道。

重卡运距“压缩”

中短途运输成主要增量？

公路货运依旧是支撑国民经济正常运转的重要主体。但近年来，随着货运结构变化，公路货运运距也在逐步“压缩”，中短途支线物流或将成为支撑重卡行业未来发展的重点。

从2022年下半年以来，国内500公里以上的长途货运比例逐渐下滑，而中短途运输占比进一步增加。行业测算，中国公路货运总量约为500亿吨/年。70%-80%左右的运力集中在中短途货运领域，主要以大宗运输为主；中短途货运量大约占380亿吨/年。

随着“公转铁”“公转水”运输结构优化，中短途运输将成为重卡行业的运输重点所在。同时，从需求端的角度来看，中短途运输货物量平稳向好，也为拉动货车运输需求提供了条件。但中短途运输的痛点，也随着当前运价下跌而愈加凸显，甚至变得更为严峻。原因之一，便是从中短途运输本身的特性来说，卡车司机对效率和性价比的追求要更高。

首先，中短途运输一个明显特点就是货值相对较低。比如砂石料、煤炭等资源运输。这意味着客户和市场需要货车高效出勤的同时，更要讲求性价比。其次，中短途运输具有区域性和密度大的特性。即在相对有限的空间区隔内，尽可能多地提升单车运营频率、实现重卡密度提升，这也是降低中短途物流运输成本的重要方式。

换句话说，货车不仅要性价比高，效率高，更要皮实耐用。这不仅是中短途货运长久以来的痛点，也是加速物流行业形成新质生产力、实现降低社会物流总成本的向新举措。

应时而生

广汽日野盛世版即将上市

无论是应对运价下滑、提升客户盈利能力的现实需要来看，还是推动中短途运输行业高质量发展的长远目标来说，市场和客户都需要一款专为中短途货运运输而生的重卡产品。

如今，定制化的“品质之作”，它来了。据了解，6月27日，广汽日野盛世版即将在广州上市发布。该产品作为广汽日野战略转型后推出的首款产品，专为中短途运输市场而生，在保持整车品质不变的前提下，还将推出多重重磅礼遇回馈用户，目标直指“中短途运输性价比之王”。

2024年2月份，广汽日野增资扩股，广汽集团成为广汽日野最大股东。得到了广汽技术赋能，同时在股权调整中得到大笔资金支持，广汽日野可以说是火力全开，冲劲十足。同时，广汽集团占据主导，这也意味着广汽日野对市场需求的反应能力，对用户服务的响应速度都有大幅增强。这无疑将极大提升广汽日野在国内客户群体中的认可满意度，成为广汽日野的核心竞争力。

回顾广汽日野16年的发展历史，广汽日野在燃油重卡的出色品质及用户口碑，也为“盛世版”上市打下了坚实基础。从2009年广汽日野首款700系列重卡下线以来，广汽日野“百万公里无大修”的品质标签已深入人心。安全、可靠，皮实耐用，这也是广汽日野传承至今的血脉基因。

“中国人更了解中国人”，面向货运行业中短途运输的发展趋势，广汽日野盛世版的上市，可以说是广汽日野战斗力重整后的首款力作，值得期待。

新品曝光

如何解决痛点问题？

结合中短途运输客户的需求和特点来说，效率、性价比、服务和二手车残值等无疑是客户最关注的要素所在。广汽日野盛世版如何解决？

从目前的信息来看，广汽日野盛世版有两大亮点：传承与创新。

据了解，广汽日野盛世版搭载东康Z14发动机，最大560马力，最大扭矩2650N·m。同时，盛世版车型应用行业顶级动力链——东康发动机+万里扬斜齿变速箱+汉德单级减速驱动桥。超高效率，油耗更低，为用户带来最佳TCO体验。

其次，广汽日野盛世版继续传承了日野百年沉淀的造车技术。作为行业“百万公里俱乐部”的发起者，广汽日野盛世版完成了高温、高寒、高原及各种道路测试，总里程超过150+万公里验证，品质可靠，无疑将成为高效出勤的效率之选。同时，广汽日野近17年的品牌积淀，也为新品提供了强有力的服务品质背书和二手车保值率，这也是中短途运输用户的重要需求。

作为广汽日野增资扩股后的拳头力作，广汽日野盛世版有“传承”更有“创新”，新品究竟如何？关注方得网后续报道。