据TradeWinds报道，德和轮船(Teh Hu Steamship)和Cara Shipping旗下2艘船将成为希腊船东今年以来购买的第16和17艘Capesize型散货船。

德和轮船旗下181000DWT“Courageous”轮和Cara Shipping旗下180000DWT“Stella Hope”轮(均建于2016年)，与希腊船东自2月初以来以总价约6.5亿美元购入的15艘Capesize型散货船有异曲同工之处。它们的船龄都不到14年，而且大部分都是在中国建造的。

一些经纪人称，Thenamaris以5050万美元的价格买下了“Courageous”轮。但也有报道称，Angelicoussis旗下Maran Dry Management或Thanassis Martinos旗下Eastern Mediterranean Maritime(Eastmed)是这笔交易的幕后买家。

Nikolas Martinos旗下公司今年2月以总价近2.7亿美元从Polaris Shipping手中收购了4艘更现代化的Capesize型船，因此，Thenamaris的收购符合既定模式。

相比之下，Maran Dry Management的举动似乎不太可能。当这家船东想要购买Capesize型船时，通常会订购新船，或者直接从船厂转手购买。

至于“Stella Hope”轮，市场传言称Evangelos Marinakis旗下Capital Maritime与该船价值4970万美元的交易有关。“Stella Hope”轮由大连船舶重工建造。

然而，一些消息人士对Capital Maritime的买家身份表示怀疑。

谨慎的船队更新

无论这2艘Capesize型船的买家最终是谁，这些交易都属于希腊船东逐步更新船队的既定模式。

二手船价值越高，船队更新就越谨慎。

总部位于雅典的Doric Shipbrokers在其最新的周报中写道：“船队更新正在进行，不过在目前的价格水平下，船东变得更加深思熟虑，而不是草率行事。”

Doric Shipbrokers补充称：“投资似乎更具有长期性。”

来自TradeWinds的数据证实，希腊的Capesize型船买入和卖出是同步进行的。

根据已确认的交易，自2023年初以来，希腊船东已买入50艘Capesize型船，卖出44艘。

买入和卖出的Capesize型船特点大相径庭。卖出的Capesize型船平均船龄约为15年，主要在日本和韩国建造。

相比之下，买入的Capesize型船平均船龄为11年，其中一半以上在中国建造。

Capesize型船交易市场升温

自2023年底以来，Capesize型船交易市场一直在升温。VesselsValue称今年迄今为止售出约90艘Capesize型船。

Drewry在周二发布的一份报告中称，今年前5个月的交易量比2023年同期翻了一番，超过了2020年、2021年和2022年的全年交易量。

然而，随着5年船龄Capesize型船的价值自2023年8月以来呈上升趋势，并在5月份同比飙升23%，达到6200万美元的历史最高水平，Drewry警告说，目前二手船的价值已经过热，买家以目前的估值进行投资可能无法获得预期的回报。

Drewry将Capesize型船的购买热潮归因于积极的长期前景，即“强劲的供应侧基本面与充满希望的需求渠道”。

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