360集团创始人周鸿祎 图源：360集团

“我们要把大模型拉下神坛，把‘免费’贯彻到底，不仅为个人用户提供免费服务、为中小企业提供免费服务，而且要在行业内，第一个宣布安全大模型免费，让人人都能获得大模型带来的技术红利。”

7月31日，360集团创始人周鸿祎在ISC.AI2024第十二届互联网安全大会数字安全峰会上宣布360安全大模型正式免费。他表示，“要把原子弹做成茶叶蛋。”

当前，人工智能的发展掀起全球新一轮产业革命浪潮，为安全行业带来新机遇的同时，也带来诸多挑战。周鸿祎指出，安全大模型要与安全业务深度融合，模型不是产品，而是能力，能力要结合场景，产品化才能发挥价值。

现场，周鸿祎还分享了360安全大模型在真实业务场景中取得的重大突破，通过对全网安全数据和知识进行提炼、压缩和蒸馏，360安全大模型实现了对全网安全知识的深度理解。未来，在大模型赋能下，本地安全大脑“无需联网”，在封闭网络中也能获得全网数据和知识的赋能。

在演讲环节之后，周鸿祎接受时代周报等媒体的采访，谈及他对大模型发展、360企业定位、以及车联网领域布局等问题的思考，以下为采访摘要。

谈大模型免费：和杀毒不一样，这次经过了认真思考

记者：360安全大模型免费，是否和当年做免费杀毒一样，对于安全行业来说是一次革命？

周鸿祎：两者不太一样，当年做免费杀毒，是觉得很多互联网服务都是免费的，所以我们下了很随性的决策，无意中做对了。

这次的“免费”经过了认真思考。安全大模型不是一个产品，是一种能力。大模型能力只有在用户场景中才能真正发挥作用。

其次，除算力外，模型的其他成本已经降得很低了，各种开源模型成本几乎为0。360的安全大模型只需要把知识、能力经验训练过后一次性投入市场，边际成本会很低。

第三， 大模型是国内一个工业革命的机会，工业革命爆发的关键是其必须要走入千家万户、百行千业。把大模型价格降低，可解决安全人才的缺口问题，另外也可真正意义上让所有企业享受大模型、AI带来的普惠。

记者：要成为行业内首屈一指的安全大模型，360在哪些方面是领先的？

周鸿祎：现在训练专业大模型并不难，难在数据量匮乏。我们用“大数据分析+人工智能分析”的方法，掌握了很多知识库。样本越多，样本分析越好。刚开始是参数越大越好，但是现在发现参数不一定要很大。最近苹果、微软做了很多大概在百亿参数以下的模型，包括国内面壁智能也在做面壁小钢炮。对大模型来说，知识的含金量、知识的纯度很重要。

我们不光安全团队在做大模型，我们还有一支很庞大的团队在做各种专业的大模型，积累了很多方法论。未来人工智能取胜已经不只是比拼大模型了，而是比拼基础要素、知识、agent框架和工作流。

谈公司战略：AI搜索可能是真正的突破点

记者：在今天演讲中，你提到360回归国内，过去十年累计投入了300亿元（做研发），能不能谈谈360当年为什么回国？

周鸿祎：当年我们是一家外商投资的公司，但大量央企等网络安全都是360来负责的。所以我们决定退市回国，把自己的外资股东全部换成内资股东，变成内资公司，彻底解决身份问题。根扎在中国，数据都来自于中国，用户、客户也都在中国，这是我们退市的原因。

记者：在大模型行业中，360如何定位自己？

周鸿祎：第一，作为安全厂商，360要做安全大模型。一方面用安全大模型解决安全方面的问题，同时要解决大模型发展过程中和未来遇到的各种安全问题。

第二，360本身有很多To C用户场景，无论是软件还是硬件，比如360浏览器、360搜索、360儿童手表和摄像头，我们会拿专业大模型对产品进行赋能。

第三，我们把大模型从原子弹做成茶叶蛋，让企业非常廉价地训练和运用自己的专业大模型，推动大模型普及。

记者：有观点认为，AI搜索无法取代传统搜索。因为AI搜索得到的信息不容易分辨真假，360的AI搜索如何能够做到真实、可靠、好用？

周鸿祎：我不同意这个观点，AI搜索有可能代表了AI真正的突破点。搜索人人都会用，搜索不用进行习惯教育。AI搜索得到的信息不容易分辨，但可以通过大模型组合完善内容识别，规避掉荒诞的内容。

另外，现在很多AI搜索做得比较简单，只是简单的把搜索结果改写一下，这种（产品）没什么竞争力。未来每个搜索意图可能都将通过一个智能体替你完成，智能体可以调用多个大模型完成复杂的任务。

谈车企合作：自动驾驶不是我们的专长

记者：之前周总说360在目前这个阶段不造车，但最近周总大胆拥抱了各种新能源汽车。

周鸿祎：我当然不造车，但我要坐车。

记者：360未来在自动驾驶方面有没有一些相关的计划？

周鸿祎：360做大模型主要策略是干三件事：第一个是做安全大模型，用大模型赋能安全行业；第二个，我用大模型赋能我现在的产品，比如说明天我们会开一个会，把几个大的明星产品如搜索、浏览器、桌面、办公、儿童手表，用大模型赋能，来提升它的用户体验。

第三个，我们本身有很多政府和企业客户，所以我们在研究这套方法论，通过多个垂直大模型、专业大模型合作，和业务系统融合，把大模型真正用到生产，提高生产力的业务领域。

所以人工智能是一个通用的技术。自动驾驶肯定是一个非常大的领域，但自动驾驶肯定不是我们的专长。你要做自动驾驶不光是要有大模型的能力，还要有车载数据，还要有对车的控制能力，甚至对很多激光雷达的适配能力，这个我们肯定做不了。

所以我也不会去造车，唯一我们跟车有点关系的是我最近买了不少车来体验。另外，我们投资的哪吒汽车，最近流量（关注度）上升的还可以，原来就是知名度太低。

记者：你跟一些车企签署了一些合作协议，具体合作内容是什么？360是怎么说服这些车企董事长的？

周鸿祎：首先，我帮助车企免费推广车，大家把我当朋友，是朋友就比较容易谈生意。其次，车企过去对安全的重视，更多局限在传统物联安全方面。但是变成网联车之后，有两个新的安全问题迅速提到议事日程。

一个是隐私安全。比如人坐在车里，车里的数据丢失对人影响大不大？第二，当车从智能化走向无人化、自动驾驶的时候，一辆车就是一枚炸弹。

在网络安全方面，我们关注的是车厂和车联网络安全，因为车都是被车联网络控制的，车厂的网络跟一个普通的办公生态网络没什么不一样，里面充满了各种漏洞。所以，攻击一个车厂的难度，要比攻击一个车身的难度低太多。

所以，现在车厂意识到要加强自己整个网络安全建设。360有很好的网络安保的能力，我们给这些大型车企提供安全保护也是顺理成章的事情。

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