图源：小米SU7官网

8月6日，董事长魏建军与新浪财经CEO邓庆旭进行了一场长达三个小时的深度对谈。

魏建军在节目中对雷军大加赞赏，在他看来三年时间做出个SU7已经非常棒了，可以打到95分以上。“3年时间造出这样的第一台车，对谁来说都是挑战，愿意与小米相互促进、相互学习。”他表示。

魏建军在视频中称，雷军邀请他去小米汽车发布会，他觉得很高兴，去学习学习。小米生态做得很好，他和雷军互换了个车，他给了雷军一辆坦克700，雷军给了他一辆小米SU7。

此前，雷军在直播中对坦克700的设计赞不绝口；而魏建军亦通过视频表达了对小米SU7细节设计的认可。

2024年3月28日，小米在汽车发布会上正式公布了其首款量产智能电动汽车——小米SU7，这也标志着小米集团正式由“投资人”步入“竞争者”行列。

回顾小米智能汽车业务布局脉络，前瞻产业研究院整理出小米构建智能汽车全产业链生态系统的三大路径：

一是投资先行，通过投资初创企业等全面构建产业链生态。从小米投资的汽车领域事件和金额的子领域分布来看，投资事件中较多的是汽车领域中的汽车零部件、集成电路、汽车后服务、新能源、自动驾驶;而投资金额中占比较高的子领域有新能源、集成电路、综合电商、汽车制造、同城物流。

二是通过企业自研，强势切入电机、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等核心技术环节。除了通过投资参股布局产业链相关环节，小米聚焦电机、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等五大汽车核心环节，进行技术攻坚，打造汽车产品核心竞争力。但从与其他竞品汽车对比来看，竞争仍然十分激烈：

三是深化合作，采用直接与供应商合作方式，为智能汽车业务赋能。从环节特点来看，小米投资及自研主要集中在电动化、智能化等核心环节，在电气电子、底盘/车身内外饰主要以合作为主。

在2024雷军年度演讲活动上，雷军强调，小米汽车的目标是一定要奔着全球前五去。

此外，小米汽车在近日已获得独立制造汽车的资质。中国企业资本联盟副理事长柏文喜指出，这意味着公司可以自主生产和销售汽车，不再需要依赖其他企业的代工。

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