当前，航空业正经历重大调整。一方面，欧洲多家航空公司因面临航班时间延长及成本攀升等多重压力，已相继选择取消运营部分中欧航线。另一方面，美国航空公司则决定加强中美航线的航班服务。

雅虎新闻报道，美联航（United Airlines）于今年8月30日重启了洛杉矶至上海的直飞航线，结束了四年的中断期。

10月11日，达美航空在其新闻中心宣布，定于2025年6月重启上海浦东至洛杉矶的直飞航班，每周三班。据了解，该公司在2020年暂停了所有中国航线，仅恢复了西雅图与底特律至上海的每日航班。

图源：达美航空新闻中心

曾经被誉为全球最赚钱的跨洋航线之一的中美航线，目前运营状况如何？欢迎收看本期搜狐旅游「行业观察」。

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中美航线恢复率徘徊于二成左右

今年上半年，中美旅游高层对话推动了两国旅游破冰，但航班的恢复进度一直没有实际性进展。中美航班数量仍远低于疫情前水平，恢复速度明显滞后于两国国际航班的整体复苏。

据民航资源网提供的数据，2019年，中国大陆每日平均与美国之间有大约96个航班往来，这使得美国在中国大陆通航国家中的航班频次排名中占据第七的位置。然而，到了2023年，这一数字锐减至日均仅约8个航班，导致美国的排名也下跌至第16位。

航班管家2024年上半年统计数据显示，美国在通航国家航班量TOP15中排名垫底，航班恢复率仅为21.8%。

图源：航班管家DAST

根据航班管家的最新数据，在8月份出港航班量及其恢复率的TOP20国家排行中，美国的排名较为靠后，位列倒数第四，其航班恢复率仅为23.4%。

图源：航班管家DAST

据《中国经营报》数据，至今年9月，中国往返北美地区的客运航班恢复水平普遍较低。中国往返日、韩、德、澳等国的客运航班已恢复至2019年同期八成以上水平。相比之下，往返法国的航班恢复较慢，不足六成；往返美国的航班恢复更缓，不到三成；而往返加拿大的航班恢复最慢，不到一成。

中华网的调查分析指出，达美航空此次增班是基于今年2月中美双方达成的协议，规定双方每周可运营100班客运航班。实际上，中国航司早已用满50个配额，但美国航司始终未能用完其50个额度。

据上观新闻报道，上月达美航空和美联航已向美国运输部提交申请，计划在2024年10月27日至2025年3月29日的新航季内对部分中美往返航班实施休眠策略。这意味着这些航班的恢复可能推迟，短期内难以恢复至疫情前的运营水平。

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出行需求的降低、运营成本增加

为什么中美航班的恢复如此缓慢？

业内人士向搜狐旅游分析，主要原因有两点：一是中国市场需求较2019年显著减少。二是美国航司无法飞越俄罗斯领空，增加了飞往中国航线的复杂性和难度。

无论是因为赴美签证困难、中美关系变化还是其他国家对华免签政策的吸引，2024前往美国的游客没有达到预期。根据美国旅游行业新闻网站Skift的最新调查预测，今年预计将有130万中国游客前往美国，这一数字不到2019年游客数量的7成。美联航在今年7月透露，由于中国旅游市场需求的大幅下滑，他们已将原本的运力重新分配到了亚太地区的其他国家。

除了盈利困难，航班运营成本也在持续攀升。据《财经》报道，受俄乌冲突影响，美国航空公司无法采用穿越俄罗斯领空的中美最短航线，导致飞行时间较中国航空公司增加1到4小时不等。

飞行时间的增加会导致燃油、机组等成本上升。如果航班数量恢复到疫情前水平，中美航线的盈利难度将加大。回顾2018年和2019年，不少美国航司推出的中美特价机票价格仅为2000-3000元人民币左右。据第一财经报道，美国航空（American Airlines）曾坦言在其开航的八年时间里，北京至芝加哥以及芝加哥至上海这两条航线均未实现盈利。

社交媒体平台上有不少网友晒出疫情前中国上海至美国洛杉矶的特价票，图源：小红书

对于美国航司而言，相比增加中美航班，执飞更具盈利潜力的欧美航线可能会带来更大的经济收益。

中美航线恢复步伐迟缓，不仅阻碍了直接的人员往来，还连锁引发了消费活动的缩减。以旧金山为例，这座与中国联系紧密的美国城市，其旅游局市场战略与研究领域的负责人Brett Allor透露：“此前我们已经知道2024会是充满挑战的一年，但未预计到美国国内休闲旅行自2023年第二季度以来一直持续下滑。”

根据牛津经济研究院关于2023 年旧金山和圣马特奥县的数据，自 2019 年以来，中国首次重新成为旧金山和圣马特奥县游客消费最高的海外市场，贡献了 6.334 亿美元。并且，2023 年游客消费排名前五的国际市场分别为中国、印度、英国、墨西哥和加拿大。

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市场驱动

中美航空博弈还在继续？

美国航司一直根据市场变化灵活调整航线和航班运力。当前，欧洲多地受到美国旅客的青睐。今年9月，美国航空宣布了明年春夏季新增的欧洲航线，涵盖希腊、苏格兰、西班牙和意大利等地。

美国航空公布了明年春夏季新增的欧洲航线（部分），图源：美国航空新闻中心

美国航空网络规划高级副总裁Brian Znotins强调：“2023 年，当人们看到飞往意大利和希腊的航空需求时，一些人猜测这只是一年的事情。但今年，这种需求持续增长，我们的航班满员，收益也很高，因此有必要增加运力以满足需求。”

值得注意的是，美国航司认为在与中国航司的竞争中面临明显的阻力。路透社报道指出，今年上半年，美国主要航司及行业工会向拜登政府提议，暂停增加中美航班，认为中国航司因能飞越俄罗斯领空而享有不公平优势，且受到中国政府的某种程度“保护”。

他们还呼吁暂停新增中美客运航班，直至美国工人和企业能确保平等进入该市场，不受当前政策制约。尽管这一呼吁的实现可能性微乎其微，但它反映了美国航司面临的巨大压力。

《美国之声》在2021年的一篇报道中提到，如果中国经济在未来20年持续快速复苏，低成本航空和电子商务继续扩大，到2040年，中国可能会新增约8700架飞机，超过去年预估的8600架。

“随着时间的推移，我们都希望重返该市场。它（中国）仍然是一个大市场，只是它不会像大家所期望的那样。” 航空数据公司 OAG 首席分析师约翰·格兰特 (John Grant) 表示。

搜狐旅游对航空市场保持关注。

撰文|思佳 编辑| Mulan