恕我直言，中国市场压根不需要什么二线豪华品牌！
超豪华品牌、豪华品牌、非豪华品牌。这是国际上通用的汽车品牌级别划分，但是在中国，不知从何时开始，还衍生出了二线豪华品牌：林肯、沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯等。
或许是无法和BBA相提并论，但是又不甘和大众、丰田等普通合资品牌为伍，于是造了一个名词——二线豪华品牌。
在普遍认知之中，二线豪华品牌是在销量和品牌认可度上，不如奔驰宝马和奥迪，在技术实力上也不如BBA全面，当然了相应地，二线豪华品牌为了和BBA竞争，往往是各自有各自的竞争优势。
如凯迪拉克沃尔沃，经常拿更大级别的车型错位竞争，如凯迪拉克CT6和沃尔沃S90，定位C级车，却在售价方面和宝马3系、奔驰C级相当，拿C级车去打BBA的B级车。
而雷克萨斯则是以进口、稳定、舒适、免费保养等优势，去对标BBA的产品。另外，二线豪华品牌的配置一般会比BBA更高，像一些主动安全性配置、座椅加热通风等舒适性配置，在BBA上需要高配才有的，二线豪华品牌往往全系标配。
在往年，二线豪华品牌的概念也还能说得通，定位也能立得住，毕竟虽然BBA吃下了国内75%的豪华车市场份额，还有25%留给这些品牌瓜分，而国产汽车品牌，压根就够不上这个价格区间，超过15万的国产车都不好卖，更何况是豪华汽车市场了。
但是随着国产高端新能源汽车崛起，二线豪华品牌的定位，有些立不住了。
在10月份，凯迪拉克在华只卖出了6300台，凯迪拉克XT4、CT4、CT6、GT4、锐歌这5款车型的销量，只有个位数。雷克萨斯今年1-10月的进口零售销量超14.4万辆，算下来，10月份的销量刚过1.1万辆。沃尔沃10月份中国市场销量为13,502辆，同比下降10%。林肯10月份卖出了4572台，10月份，捷豹国产车型的销量只有1641辆。今年上半年，捷豹路虎在华销量仅2.9万辆，同比暴跌44.3%，创下近5年来的新低，其中捷豹品牌的销量还不到1万辆。
与之相比，国产新能源车型则是一片红火，销量节节攀升。
理想卖出了五万多辆，鸿蒙智行卖出了4万多辆，极氪卖出了2.5万辆，小鹏卖出了2.3万辆，蔚来卖出了2万辆，小米汽车也卖出了2万辆。
有人可能想说，这些品牌也配和凯迪拉克、沃尔沃相提并论？但是实际上，无论是从销量，还是从均价上来说，这些国产汽车品牌，都展现出了对于传统二线豪华品牌的碾压。特别是问界品牌，均价高达37.6万元，远超凯迪拉克等二线豪华品牌。问界M9更是连续蝉联中国市场50万元以上车型月度销冠，月销量达到了1.6万辆，一款均价50万的车型，销量就比很多二线豪华品牌还高了。
我觉得是时候给二线豪华品牌祛魅了。为什么以前很多人愿意加价买雷克萨斯？不是因为它确实值这个价格，而是因为消费者根本没得选。除了BBA，就是二线豪华，开BBA，太张扬，雷克萨斯刚刚好，有点小众，又不失身份，还能展现一下自己独有的品味。再加上雷克萨斯的品质、舒适性和可靠性的确出色。
但是现在呢？有太多比它更舒适更豪华的汽车产品了，论性能论配置论智能化，它更是没得比。因此，二线豪华品牌，将迎来价值回归。
论品牌底蕴，二线豪华甚至比不上大众斯柯达等品牌，而且，难道造车历史越久，车就越好？宝沃可是不服的。
论性能，二线豪华的燃油车，与国产新能源汽车相比，根本是毫无优势。
论舒适性，这些二线豪华品牌，也没有什么优势，现在国产新能源各种空悬、主动悬挂、零重力座椅，它们有什么？
论配置，那更是没法比了，二线豪华配置高是相对于BBA，你跟国产车比比？
二线豪华品牌这个概念，该扫进历史的垃圾堆了。之前比不上BBA，还能比其他品牌强点，现在蔚来、理想、问界均价和销量都比你高，你凭什么称自己是二线豪华？