国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”）最新SAF（可持续航空燃料）产量预期报告显示，2024年SAF产量100万吨（13亿升），是2023年产量50万吨（6亿升）的两倍。SAF占全球喷气燃料产量的0.3%，占全球可再生燃料产量的11%。

根据预计，2025年，SAF产量预计将达到210万吨（27亿升），占喷气燃料总产量的0.7%，占全球可再生燃料产能的13%。

国际航协对此表示失望。记者12月10日从其获悉，国际航协认为，这一产量大幅低于此前预期。

国际航协理事长威利·沃尔什表示，SAF产量仍在增长，但增速缓慢令人失望。政府向石油公司发出了复杂的信号，这些公司继续获得化石石油和天然气勘探的生产补贴。新一代燃料生产商的投资者似乎在等待宽松的资金保证，才能全力以赴。

一方面，这直接关系到航空公司的盈利水平。数据显示，全球航空公司净利润率为3.6%。

另一方面，航空业的脱碳被视为全球能源转型的一环。可再生燃料炼油厂还可生产其他行业使用的各种燃料，而只有一小部分是航空公司使用的SAF。国际航协认为，需要全世界共同努力生产尽可能多的可再生能源，航空公司只是想获得公平的产量份额。

根据记者从国际航协方面得到的数据，为了在2050年实现净零碳排放，将需要新建3,000至6,500多个可再生燃料工厂。这些工厂亦可为其他行业生产可再生柴油和其他燃料。在最乐观的情况下，30年时间建造新设施所需的年均资本支出约为1280亿美元。

对比来看，这一数额低于2004年至2022年间太阳能和风能市场每年2800亿美元的总投资额。

国际航协对记者分析认为，有三种方式可以加快扩大SAF生产和使用进展：

其一，增加共处理。现有炼油厂可用于与原油一起共处理高达5%的经批准的可再生原料。该解决方案可以快速实施，只需要最少的物质投资。应紧急扩大规模，允许更多的可再生原料进行共处理。2050年，共处理预计可节省3,470亿美元的资本支出，因为不需要新建260多个可再生燃料厂。

其二，SAF生产多样化。有11种经过认证的SAF生产方法，但HEFA方法在未来五年内约占产量的80%。通过增加投资和其他认证途径扩大生产，特别是使用生物/农业废弃物和残留物的醇制航煤（AtJ）及费托合成（FT），提高SAF产量。

第三，建立全球SAF计算框架。“为实现在全球市场范围内，所有航空公司都可以购买SAF，所有SAF生产商都可以向航空公司出售燃料，登记名录的建立十分必要。”国际航协认为。