据央视新闻22日报道，美国海军“杜鲁门”号航母打击群21日在对胡赛武装发动的空袭中，出现误伤友军事件——“葛底斯堡”号导弹巡洋舰发射舰空导弹，将一架F/A-18F“超级大黄蜂”舰载战斗机击落，令人大跌眼镜。

据美媒后续进一步披露，另一架F-18也被己方导弹锁定，飞行员及时发现，机动躲避，逃过一劫。关于此次误击事件，美国军方还在调查之中，目前对外透露出来的信息也非常有限。因此，对于整个事件，笔者以现有的信息进行推测和分析。

执行空中加油任务的F/A-18F“超级大黄蜂”舰载战斗机。

不容易的敌我识别

据《环球时报》报道，美联社23日称，美国海军承认，一架“超级大黄蜂”战斗机被“葛底斯堡”号巡洋舰击落，幸运的是两名飞行员成功弹射逃生。五角大楼表示，这是一起典型的“友军误伤”事件，也是美国一年多来在与也门胡塞武装交战中遭遇的“最严重事件”。

根据美国中央司令部的声明，这架双座型“超级大黄蜂”从“杜鲁门”号航母上起飞后不久，被“葛底斯堡”号开火命中并坠毁。但有报道称，被击落的这架“超级大黄蜂”战斗机并没有参加对胡塞武装的空袭行动。由于航母打击群中的舰艇通过雷达和无线电通信保持联系，“此类失误极为罕见”。中央司令部表示，已启动全面调查，以查明事故原因。

对于美军飞机坠落，胡塞武装将这一“战绩”算到自己身上。胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚稍后则发表声明说，胡塞武装向位于红海的“杜鲁门”号航母打击群发射了8枚巡航导弹和17架无人机，“对敌方造成重大干扰，并迫使敌机从也门领空撤退”。萨雷亚在声明中提到，胡塞武装在此次行动中还击落了一架美国战斗机，“当时它试图拦截我们的导弹和无人机”。

在现代战争中，敌我双方目标的身份识别一直是一个困扰各国军方的难题。从海湾战争到最新的俄乌大规模武装冲突，交战各方都曾经出现了大量的误击事件。陆基或者海基防空系统对于空中目标的敌我识别，更是经常“出糗”。俄乌双方击落友军战机的数量甚至并不比击落敌机的数量少。

“葛底斯堡”号巡洋舰配备了“宙斯盾”系统，主要执行防空反导任务。该型舰曾制造令人震惊的击落客机惨案，1988年7月3日，同属“提康德罗加”级巡洋舰的“文森斯”号在伊朗附近击落一架伊朗A300客机，导致机上290人丧生。

从设备角度来说，当今各国军队研发装备的敌我识别系统在技术上已经较为成熟完善。以陆基或者海基防空系统与战斗机之间的敌我识别系统为例，目前采用的基本上都是无线电应答式识别模式。比如，陆基或者海基防空系统发现身份不明的空中目标后，会首先向其发送一组无线电脉冲询问信号，该信号就包含有最为机密的敌我识别代码。被询问的空中目标如果是友军战机，机上的敌我识别装置收到询问信号经过解码后，确认询问者也是友军，就会立刻向后者发送同样为无线电脉冲的应答信号。

陆基或者海基防空系统收到应答信号后，经过解码，就会确认被询问的空中目标为友军，其在雷达屏幕上的光标一般就会呈现绿色以作为标识。如果陆基或者海基防空系统收不到应答信号，就需要进一步识别该空中目标到底是敌军还是第三方，比如民航飞机等。如果是民航飞机，可以通过二次雷达的应答机来确定其身份。如果是敌机，其既无法回传应答信号，也无法通过民航应答机来表明身份，那么陆基或者海基防空系统就可以将其标识为红色，跟踪锁定，直至将其击落。

对于当今世界的军事强国来说，随着网络化、数字化、信息化系统的全面普及和提升，除了传统的无线电应答式敌我识别系统，数据链也越来越多地承担起敌我识别的重任。在网络化作战体系中，己方每一个作战单元都可以清晰地在任意一个作战平台上显示出来，可以更好地省却识别己方目标的步骤，直接识别不明身份的目标究竟是敌方还是第三方即可。

需要说明的是，即便是已经被敌我识别系统确认为友军的空中目标，陆基或者海基防空系统依然可以对其进行跟踪、锁定乃至击落。在《流浪地球2》中曾经有这样一个情节：张鹏等各国飞行员驾驶战机拦截被恐怖分子控制的无人机群，火控系统却因为还将无人机识别为友军目标而无法锁定、开火。这一幕在现实中是绝对不会发生的，因为现代战争情况非常复杂，如果有变节飞行员驾驶战机叛逃或者反攻己方，敌方战机利用某种手段获取己方敌我识别设备以及识别码，伪装成己方战机实施偷袭。这些情况一旦发生，则陆基或者海基防空系统必须有能力将其击落，以免己方遭受更大的损失。

作战人员忙中出错？

那么，回到此次美国海军误击事件上来，笔者认为有两个信息值得注意，一是这架被击落的F/A-18F战斗机当时并没有参与打击胡赛武装的空袭行动，二是胡赛武装在遭到空袭的同时，也向“杜鲁门”号航母打击群发动了反击。据胡塞武装发言人对外宣布，胡塞武装总共发射了8枚反舰导弹以及17架自杀式无人机/巡飞弹攻击“杜鲁门”号航母打击群。结合这两个信息，笔者大胆推测一下当时发生的情况。

首先，这架F/A-18F战斗机并没有参与空袭行动，却依然从“杜鲁门”号航母上弹射升空。有报道称，该机很可能是一架担负空中加油任务的伙伴加油机，也就是说该机的机腹中线上很可能挂载了加油吊舱。当空袭机群返航时，这架F/A-18F战斗机将要为某些燃油所剩不多的友机进行加油，避免一旦着舰失败时，没有足够的燃油进行复飞。所以，升空后，这架F/A-18F战斗机应该在与 “杜鲁门”号航母打击群有一定距离的空域进行巡飞，等待空袭机群返航。

不巧的是，就在这架F/A-18F战斗机在天上转圈的时候，胡塞武装发射的反舰导弹和自杀式无人机/巡飞弹也正好赶到，双方很可能处在差不多同一空域。在“葛底斯堡”号导弹巡洋舰的“宙斯盾”系统探测到胡塞武装导弹和无人机/巡飞弹来袭后，迅速进行敌我识别并分配拦截目标，“标准”-2MR舰空导弹一枚接一枚地从Mk41垂直发射单元中发射升空，飞向远处的预定目标。

在与胡塞武装作战中，F/A-18E/F“超级大黄蜂”舰载战斗机不仅承担防空任务，还承担侦察、对地打击等任务。

F/A-18F“超级大黄蜂”舰载战斗机被误伤击落的悲剧就发生在这一阶段。目前，我们还没有足够的信息还原当时“葛底斯堡”号导弹巡洋舰的作战情报中心（CIC）内究竟发生了什么。笔者猜测，第一种可能的情况是由于作战时已经是凌晨3点，正是人体最为疲劳的时刻，再加上面对胡塞武装不断袭击带来的巨大压力和紧张，负责“标准”舰空导弹目标分配以及锁定的控制人员误将F/A-18F战斗机也当成了拦截目标。

还有一种可能的情况，那就是“葛底斯堡”号导弹巡洋舰发射的“标准”-2MR舰空导弹中有一枚脱靶或者失去了目标，在还没有达到自毁时间之前，恰好重新将F/A-18F“超级大黄蜂”舰载战斗机作为锁定目标，将其击落。因为目前美国海军装备的“标准”-2MR舰空导弹基本上都是后期型号，即“标准”-2MR BlcokⅢB。与之前的早期型号以及中期型号相比，“标准”-2MR BlcokⅢB最大的改进就是在半自动雷达导引头之外，还加装了红外热成像导引头，也就是所谓的“导弹导引能力升级计划”（MHIP）。这样一来，即便是没有AN/SPG-62照射雷达为其指示目标，“标准”-2MR BlcokⅢB舰空导弹也可以利用红外热成像导引头锁定目标并将其击落。

在红外热成像导引头看来，所有的空中目标并没有敌我之分，反而是装备2台F414涡扇发动机的F/A-18F“超级大黄蜂”舰载战斗机更能吸引其注意。所以，这枚“标准”-2MR BlcokⅢB舰空导弹失去目标后，其红外热成像导引头重新锁定了这架恰好在附近空域徘徊的F/A-18F战斗机，毫不犹豫地将其击落。