据贸易风最新报道，越南船东Viet My Petrol Transportation已售出旗下最后一艘VLCC，标志着该公司退出油轮运输领域。

二手油轮交易回暖

船舶经纪人透露，31.9万载重吨的“Gold Pearl”轮（2005年建造）以2950万美元的价格被未具名买家购得。

而VesselsValue对这艘韩国船厂建造的油轮估值为3600万美元，这再次印证了在制裁政策和“影子船队”饱和冲击老旧船舶市场的背景下，老旧VLCC价格暴跌的现状。

Viet My Petrol Transportation在2022年11月以5150万美元的价格从希腊船东Thenamaris手里购入该船（当时名为“Seaking”号），时值该船即将进行特检。

这艘船最初的名称为“Adventure”号，由希腊船东Eastern Mediterranean Shipping于2002年订造，并于2023年2月以5250万美元的价格出售给Viet My Petrol Transportation。

Viet My Petrol Transportation于2021年在越南河内成立，该公司目前仍持有一艘4013立方米的LPG运输船 “Venus Gas”号（1996年建造）。

Seaborne Shipbrokers研究与估值部门主管Eva Tzima表示，尽管关于石油需求前景的矛盾信息层出不穷，但二手油轮市场交易热度已开始回升。她指出，最近几天出现了“一些针对现代原油运输船的询价”，这可能预示着该领域接下来将逐步显现出更多有价值的投资机会，尽管当前市场研判难度日益增加。

多家散货船船东清空船队

除了Viet My Petrol Transportation退市之外，近期还有一些散货船船东清空船队。

希腊船东Chronos Shipping在正式发出整个船队售卖招标约两周后，已经开始出售旗下第4艘也是最后一艘卡姆萨尔型散货船。

Chronos Shipping的船队出售证明了即使市场条件不佳影响盈利能力，希腊船东对高质量船舶的需求依然旺盛。

“Patra”号是Chronos Shipping 4艘卡姆萨尔型散货船中船龄最老的，也是唯一一艘没有配备电控发动机的船舶。

去年12月，华光海运出售了一艘比“Patra”号船龄老两年、由同一家日本船厂建造的卡姆萨尔型散货船——81500载重吨的“Ru Meng Ling”号（2010年建造），成交价与Chronos Shipping出售“Patra”号的价格相近。此后，该船更名为“Ollon Star”号，由另一家希腊公司Silk Searoad Maritime所有。

散货船价格下跌无疑是Chronos Shipping船队具有吸引力的一个因素，因为运费暴跌影响了二手船价值。

通过出售4艘卡姆萨尔型散货船，Chronos Shipping将筹集到超过9000万美元的资金。

据了解，此次船队出售并非出于被迫，而是部分股东在公司鉴于当前二手散货船和新造船价格决定不再更新船队后，做出的内部决策。

2020年初，Chronos Shipping联合创始人兼负责人Kosta Naschlas去世后，公司经历了代际更替。该公司当前负责人Konstantinos Karagiannidis近期曾表示，并无退出航运业的计划。

另一家挪威船东Atlantica Shipping分别在去年12月和今年1月出售了旗下最后两艘散货船。

55700载重吨的“Paro”号以1480万美元的价格售出后更名为“Sun Profit”，现由香港永业海运有限公司接管。另一艘同样尺度的船舶“Atlantica Sun”号则以1520万美元的价格售出。

不过，Atlantica Shipping在清空散货船船队后，曾明确表示将重返干散货市场。