欧盟突然降税，中国汽车出口借机突围？

据德国《商报》近日报道，欧盟希望在一触即发的贸易冲突中迎合特朗普领导下的美国，降低汽车进口关税。

具体而言，欧盟计划将进口到欧洲汽车的关税 从目前的10%降至2.5%的水平。这一决定显然是对美国近期发出的征税威胁的回应。

同时，据报道称，欧盟的汽车进口关税不仅适用于美国汽车， 也适用于所有进口汽车。这看似 “一碗水端平” 的政策，却在全球汽车贸易格局中激起千层浪。

把目光回溯，我们会发现，此前欧盟做出了一项对中国电动汽车出口影响深远的决定 —— 对中国进口电动汽车征收 为期 5 年的最终反补贴税，更需要注意的是，本次反补贴裁决是在原有关税 10% 的基础上追加的。这一叠加效应，使得中国电动汽车出口欧盟时，最高关税将飙升至令人咋舌的 45.3%，这无疑给中国电动汽车产业的海外拓展之路增添了巨大的阻碍。

一直以来，中国汽车在出口领域成绩斐然，遥遥领先于众多国家。而在塑料制品领域，中国同样实力强劲。根据 2024 年 1－12 月塑料制品行业生产数据，全国塑料制品行业产量达到 7707.6 万吨， 同比增长 2.9%，展现出蓬勃的发展态势。

表面上看，欧盟此次降低关税，似乎给中国汽车出口带来了新的曙光，但当我们深入研究 WTO 规则后，就会发现其中暗藏玄机。欧盟若把10%的通用关税调低， 理论上中国车企也能沾光，但人家早就埋好了暗桩—— 针对中国新能源车的反补贴调查、碳边境税、电池回收标准三套组合拳打下来，比亚迪们就算过了关税这一难关，还得在技术壁垒迷宫里兜圈子。

不可否认，中国汽车出口量的增加，必然会带动上下游产业链的协同发展。对于我们塑料行业从业者而言，自然十分期待能迎来更多汽车零部件的订单，这无疑是行业发展的一剂强心针。

越南免税政策取消，中国卖家有何影响?

近日，越南政府发布重要政策调整，宣布自2月18日起取消针对通过快递进口的小额商品的增值税免征政策，同时废止2010年的相关规定。

来源：越南政府网站

此举意在确保国家税收政策的一致性与充足性，同时激励消费者选择国产商品。

此前，根据2010年越南政府总理第78号决定，价值低于100万越南盾（约40美元，285元人民币）的进口商品在通过快递服务进口时，可免征进口税和增值税。

越政府称，在发布第78号决定时，海关申报系统由人工操作，有助于货物快速通关；但随着电子报关系统的开发以及越南同世界各地电子商务的快速增长，该政策已很难适应当前贸易的需要。

此外，据越通社报道，越南第十五届国会第八次会议在2024年11月16日通过《增值税法》，其中规定了每年2亿越南盾的免税收入门槛，该法律将于2025年7月1日起生效。

值得注意的是， 越南是中国重要的贸易伙伴。据中国海关数据，2024年中越双边贸易额突破2600亿美元大关，中国已连续20多年稳居越南最大贸易伙伴的位置。

当前，在越南的各大电商平台中，大多数商品都来自中国。而希音、淘宝、拼多多旗下Temu等中国电商平台在越南也正以价格低廉的商品和免费送货规定广受好评。

据估计，每天约有 400-500 万个小额订单通过电子商务平台从中国运输到越南。

此次取消免税政策主要针对的是电子商务平台。

越南取消针对通过快递进口的小额商品增值税（VAT）免征政策，这对中国跨境卖家将产生多方面影响。

成本上升

• 增值税增加：此前价值≤100万越南盾（约42美元）的商品免征增值税，新规实施后需缴纳10%的增值税。

• 进口关税：部分商品可能还需缴纳进口关税（根据HS编码确定税率）。

• 物流成本：清关流程可能更复杂，物流服务商可能提高费用以覆盖额外操作成本。

价格竞争力下降

• 由于税费增加，商品售价可能上涨10%以上，削弱中国商品在越南市场的价格优势。

• 越南消费者可能转向本土电商平台或价格更低的替代品。

清关流程复杂化

• 所有包裹需申报并缴纳增值税，可能导致清关时间延长。

• 卖家需提供更详细的商品信息（如HS编码、价值证明等），增加操作难度。

越南取消小额商品增值税免征政策， 短期内可能对中国跨境卖家造成一定冲击，但长期来看，这也是越南市场规范化的重要一步。通过调整定价策略、优化商品结构、本土化运营和加强合规管理，中国卖家仍有机会在越南市场保持竞争力。同时，建议密切关注越南政策动态，灵活应对市场变化。

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