猛砸3600亿,这条超级铁路正加速落地,背后是一场国运之战
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2025-06-01 10:01:29

作者 | 布语

一张极具战略意义的青藏高原铁路网,正在提速建设。

5月21日,拉萨-林芝铁路扩能改造工程发布了地质勘察监理招标公告。拉萨-林芝铁路(以下简称“拉林铁路”)作为川藏铁路西段,根据规划,扩能改造项目将于2026年底前开工建设,在2030年前后和川藏铁路雅林段同步建成通车。

要知道,拉林铁路建成通车只有短短几年,如今为什么突然扩能改造?

表面上看,是为了解决拉林铁路只有单线、和目前正在建设的雅林段技术标准不匹配的问题,但从根本上看,国家的意图很明确:

排除一切瓶颈,确保川藏铁路如期、高标准通车。

事实上,过去一年里,几条与西藏密切相关的铁路项目都有重大进展,加速落地:

滇藏铁路波密至然乌段可研报告获批;

新藏铁路和田至日喀则段开启地质勘察监理招标公告;

中尼跨境铁路将于今年6月完成勘测工作;

图源:铁路建设规划

国家加快打通青藏高原铁路网,传递出什么信号?

作为青藏铁路之后的第二条进藏铁路,川藏铁路的建设一直被寄予厚望。

川藏铁路被工程界认为“人类史上最难修的铁路”,工程量之大、修建难度之高、耗资之巨举世罕见,甚至被一些外媒认为“不可能建成”。

川藏铁路沿线经过了欧亚板块和印度洋板块碰撞所形成的横断山脉,需要穿越数座海拔4000米以上的高山,以及金沙江、怒江、大渡河、雅鲁藏布江等几条大河,有着“穿八山、跨七河”之称。

一条川藏铁路,需要在平均高差2000米的山谷间“八起八伏”,累计爬升高度超过1.4万米,相当于爬过两座珠峰

图源:铁路建设规划

负责川藏铁路勘察设计,同时也是拉林铁路“总设计师”的中铁二院副总工程师林世金,在接受采访时是这样形容的:

相当于在最艰险、最复杂的高山峡谷之间,修建世界上技术难度最大的铁路“巨型过山车”。

如此艰巨的工程,所耗费的资源也堪称天文数字。仅雅林铁路的批复总投资就高达3198亿元,是中国工程建设史上单体投资额最大的项目。

如果加上已经建成的成雅、拉林铁路,总投资额超过3600亿元。

而且根据发改委批复的内容,雅林铁路工程全部由国家出资,没有国铁集团和地方政府的资金参与,这种安排在铁路建设中非常少见。

这说明,比起算经济账,川藏铁路的战略意义更为关键,是关系国之大计的世纪工程。

为何国家不惜砸下3600亿重金,也要高标准打通这条川藏之间的铁路交通大动脉?

从地缘角度上看,川藏铁路的战略地位极为关键,甚至比最早通车的青藏铁路还要重要。

历史上,西藏地区与中国内地的人员、物资往来,主要是靠川藏之间的几条险峻要道进行,也就是我们今天说的“茶马古道”。历代中原王朝对西藏地区用兵,也基本是以四川为大本营出发。

图源:凤凰网

在100多年前,英国殖民者就曾打过修川藏铁路的念头。1885年,英国组织专人潜入西藏,“研究修建铁路的地段”;1888年,英国发动第一次侵藏战争,迫使清廷签订《中英会议藏印条约》,开亚东为商埠;1904年8月,英国武力胁迫地方当局签订《拉萨条约》,企图独占西藏铁路权利。

如果铁路通车,英国军队就可以从拉萨直达成都,进而入侵中国腹地,等于从西边再次敲开了中国的大门。当时的清朝四川总督丁宝桢在奏折中说:

设藏路一开,则四川全境终失,川中一失,天下藩篱尽坏。

所幸的是,英国人的图谋没有成功。

从今天看来 ,川藏铁路一头连接着四川这一国家重要的战略腹地,一头则是藏东、藏南地区一系列人口、经济重镇,对于加强西藏地区与内地的联系,将起到一锤定音的效果。

永远不要低估一条铁路的价值。如果把川藏铁路沿线途经的地区放大来看,会清楚得多:

比如铁路途径的米林市,作为2023年西藏首批“撤县建市”的地区之一,南部中印边境实控线长约180公里。铁路距离所谓的“麦克马洪线”,只有一步之遥。某种意义上,这里是真正的“前线”。

因此,印度对于川藏铁路的修建感到如芒在背,多次表示“严重关切”,还经常在边境上搞一些小动作,企图阻止我们的基建项目。但是,我们在自家土地上修铁路,名正言顺。

由于高原的独特性,边境之战的走向更多是由后勤补给线所决定。无论是1962年的对印自卫反击战,还是近几年来边境上的摩擦,谁的运输投放能力更强大,谁就占有先机。

过去我们的物资,从四川出发只能用卡车送。这些地区离西藏1000多公里以上,沿路路况危险不说,运输效率还极其低下,且不能保证四季通行,对战略部署形成极大的制约。

而川藏铁路建成通车后,从成都到拉萨的时间将从30小时压缩到13小时。一旦边境“有事”,来自内地的人员、物资将能够快速抵达,形成“降维打击”。

最近,民政部又公布了一批藏南地区的公开使用地名,这已经是近年来的第五次了。

这或许是某种信号:西南边境的战略平衡,可能会出现大变化了。

一张高原铁路网,正在“基建狂魔”的加持下加速成型。

根据2023年发布的《西藏自治区“十四五”及中长期铁路网规划》:

到 2025 年,川藏铁路雅安至林芝段、新藏铁路日喀则至佩枯错段、滇藏铁路波密至然乌段顺利实施,青藏铁路格拉段完成电气化改造,新藏铁路佩枯错至和田段、拉林铁路复线改造、吉隆口岸铁路力争开工建设,全区铁路已建在建总规模达到4000公里左右。

目前在国家规划的五条进藏铁路中,除了甘藏铁路属于远景规划外,川藏、滇藏、新藏三条线路都在稳步推进中。

新藏铁路一旦建成,将成为我国新疆与西藏两大自治区相互间最便捷的通道,届时中国西部铁路网将填下重要的一块空白。

未来随着中尼铁路、中吉乌铁路的开通,西藏地区将第一次并入国际铁路网,成为“亚欧大陆桥”的一部分。

一道道钢铁通路跨越世界屋脊,铁路基建在保卫国家边疆安全的同时,也将为雪域高原带来跨越千年的改变。

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