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2025-11-13 16:51发布于北京汽车领域创作者
公安部重磅出手。
文｜智库君
推动汽车安全驾驶，公安部在行动。
近日，根据国家标准化管理委员会标准制修订计划，公安部组织完成了《机动车运行安全技术条件》国家标准的征求意见稿(下称“《条件》”)。其中提及限速要求：乘用车每次启动后，应处于百公里加速时间(0～100km/h)不少于5秒的默认状态。
同时，纯电动、插混载客汽车应具备踏板误踩加速抑制功能，在静止、蠕行时能够检测，抑制动力输出，并通过一个明显的信号装置(例如：声或光信号)提示驾驶人。
对此，11月13日，中国汽车三十人智库专家评论道，“本来没必要出这样奇葩的政策，但面对纷乱的市场又不得不这么做。国人的汽车消费何时能达到理性时代！”
另外一位智库专家表示，部分新进入汽车行业的企业，把速度作为对汽车的“崇拜”，认为只要动力强，好看，就无敌。“市场销售业绩看，部分车企的速度崇拜和美学至上的营销的确是成功的。但是，极高的事故率说明，不容许这么造车。”
被倒逼的政策
聚焦近年来新能源汽车电池起火事件，《条件》提出安全要求：纯电动汽车、插混汽车应具有能切断动力电路的功能，当车辆在纵向或横向方向上150ms时间内有不小于25km/h的速度变化或不可逆约束装置展开时，应能自动切断动力电路。
此外，纯电动汽车、插混汽车应能监测动力电池工作状态，能实现电池单体异常情况的自动监测、记录和预警，在发现热事件时应能通过一个明显的信号装置(例如：声和光信号)提示车内人员。这两类汽车装备的动力电池应设有定向泄压和压力平衡装置，且在设计和制造上应预留泄压通道，保证电池泄压时不影响驾驶舱人员安全。
对于车长大于或等于6米的纯电动客车、插混客车，电池报警后5分钟内电池箱外部不能起火爆炸。
聚焦组合驾驶辅助系统的安全要求，《条件》规定，具有辅助驾驶功能的汽车需要在启动后，通过生物识别或账号登录的方式，确认驾驶人完成辅助驾驶系统的使用培训，才能继续行驶。
同时，组合驾驶辅助系统在激活状态下，车速大于10km/h时，应至少采用手部脱离检测和视线脱离检测方式，持续检测驾驶人是否在执行相应的动态驾驶任务。这一条例或能让今年爆火的“智驾脱手神器”受到技术限制。
更为重要的是，由于近期频频出现的汽车门把手锁死导致的交通事故，《条件》要求，乘用车应保证每个乘员至少能从两个不同的车门上下车，汽车每个车门(不包括尾门)应配置具备机械释放功能的车门内、外把手，若装备电动式车门内把手，应同时配备具有机械式车门内把手作为机械应急车门内把手，并在机械式解锁和开启装置附近设置醒目的标志。
装备电子控制式车门锁止系统或自动激活式车门锁止系统的汽车，当不可逆约束装置展开时或动力电池发生热事件时，非碰撞侧车门应自动解锁。
在车门处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过车门外把手开启车门。
不能为了营销而造车
对此，有中国汽车三十人智库专家表示，“很好的政策。公安部能出这个规定非常好。只是，我们不敢这么想，前几年讨论过这个问题，被否定了。毕竟，菜刀切手，总不能限制刀的锋利程度吧。因为一把锋利的刀，是好刀；一辆动力强的车，一直被认为是好车。”
但是，事故频发不得已而为之。“从事故看，0-100破3秒，0-100破2秒的汽车，用户的确无法操控，事故率极高。”上述专家进一步表示。
的确，部分新进入汽车行业的企业，把速度作为对汽车的“崇拜”，认为只要动力强，好看，就无敌。市场销售业绩看，部分车企的速度崇拜和美学至上的营销的确是成功的。但是，极高的事故率说明，不容许这么造车。
上述智库专家表示，目前看来，电动汽车的事故率高于燃油车，因为所有电动汽车加速能力都远高于燃油车。“不是只有崇尚营销的电车事故率高，所有电动车事故率都有提升。只是有的是‘极高’，高到保险公司不想给用户报价，不想做某些车的保险单。”