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电池组是电车增重的大头，根据经验，主流60kWh的电池组加上散热和防护结构，重量普遍在400公斤以上，这可比燃油车的发动机（通常150-200公斤）加油箱（约40公斤）重多了。像保时捷纯电卡宴的电池单体重量就达到了600公斤。另外，电动车的驱动系统也不轻，双电机总重可能超过300公斤，而燃油车的发动机加变速箱组合一般在280公斤左右。还有车身强化设计，为了保护电池组，电动车需要加强底盘防护框架，比如奥迪e-tron的底盘防护框架就增重了80公斤，车身整体补强还会增加5%-10%的重量。

从驾驶体验来说，电车的电池布局降低了重心，高速稳定性更优，过弯侧倾通常会减少30%。但也有需要注意的地方，电车惯性大，刹车距离会比燃油车长1-2个车身位，而且轮胎损耗也快，大概会快15%左右。

不过现在车企也在想办法优化重量，比亚迪海豹的CTB电池车身一体化技术能减重10%，小鹏G6通过800V架构优化了重量分布，这些技术都提升了操控性，也在逐步缩小和燃油车的重量差距。

最后给大家点选车建议，市区通勤的话优先选电车，低速能耗优势明显，重量影响小，推荐比亚迪海豹，指导价18.98-27.98万，经销商报价18.28-26.48万；长途驾驶的话燃油车更灵活可靠，推荐丰田雷凌，指导价11.38-13.58万，经销商报价9.98-12.38万；想要平衡选择的话，混动车型是个不错的选择，比如雷凌双擎，指导价13.38-15.28万，经销商报价12.08-14.18万，兼顾能耗与实用性。当然，实际体验还是建议大家去试驾对比，根据自己的用车场景选择最适合的车型。