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中新网天津12月27日电题：一年制“非转海”天津试水航运紧缺岗位添“快通道”

作者王君妍薛淳月

近日，一组对比数据引发行业讨论：一方面，中国注册船员队伍规模持续扩大——《2024年中国船员发展报告》显示，截至2024年底，全国注册船员总数达203.58万人，同比增长2.7%，其中海船船员97.01万人。另一方面，全球范围的海员“人荒”并未缓解。到2027年，全球管理级船员预计短缺约5.6万人。英国海事工程及科学技术学会首席执行官克里斯·戈德斯沃西曾指出，国际海事组织预测2026年全球海员缺口或达到89500人。

“总量增长”与“岗位紧缺”并存，指向的是结构性矛盾：部分关键岗位供给偏慢、国际化能力短板突出，而船队更新又在加速——绿色燃料、智能系统把船员能力门槛抬高，企业“用得上”的人更难招。在此背景下，一种面向非航海类专业学生的“一年制”培训班出现，试图以更短周期补上用人缺口。

作为华北重要海船船员培训机构之一，天津海运职业学院近日首次面向全国非航海类大专及以上毕业生开设的一年制三副、三管轮培训班，首批招生35人，其中18人为本科及以上毕业生。学院方面表示，“非转海”并非“降标准”，而是把培养路径从“长周期、慢供给”中切出一条更贴近企业节奏的补充通道。

天津海运职业学院继续教育学院院长马志超说，学院前期走访长期合作的航运企业发现，三副、三管轮等岗位紧缺较为突出，因此在与主管机关沟通后推出一年制培训班型。本期学员以企业送培的“订单培养”为主：企业提前筛选学员并送到学校集中培训，学员完成学习并通过考试后再上船见习，“先把人培养出来，再把人用起来”，降低供需错配风险。

“一年够不够用”，是外界最直接的疑问。学院航海技术系副主任代广树的回答是：关键不在“压缩”，而在“重组”。他把课程设计形容为一次“外科手术”——剔除与岗位适任关联较弱的内容，把一年学习划分为理论和实操两个阶段，并严格对标培训大纲，把时间集中投向“上船必须会”的能力清单。

代广树认为，跨专业学员真正的难点不是背熟条款，而是把规则变成决策和动作，尤其是船舶操纵避碰：先判断局势，再依据国际海上避碰规则进行操纵选择，任何环节疏忽都可能把船舶置于风险之中。

为了把“试错成本”尽量留在岸上，模拟训练成为课程中的高频内容。代广树把记者带到船舶操纵模拟器实训室。这里通过计算机成像与虚拟仿真系统，把海上常见的复杂工况“搬”进教室：大风浪、低能见度等恶劣气象可随时切换，主机失控、舵机失灵、船舶火灾等应急场景也能被反复设定与复盘。

代广树说，这类训练的价值在于让学员在上船前就建立对船舶驾驶的直观感受，把“纸面规则”对应到真实决策链条上，降低第一次面对险情时的慌乱。据其介绍，学院建有水上教学训练中心、全仿真船舶操纵模拟等近百个校内实训室，并向一年制培训班学员开放，实操资源成为这条“快通道”能否站稳的一块支撑。

全球知名海事服务商卫狮集团(V.Group)中国区总经理杨安指出，中国海员在国际化进程中，英语能力与对国际法规的熟悉度仍是主要短板。马志超说，远洋船舶更需要船员的沟通能力，尤其是英语环境下的指令表达、协作与交接，因此学院在航海英语听力与会话训练上加大力度。同时，航运业绿色化、智能化转型提速，课程中也加入双燃料相关内容，让学员先对主流船型及关键设备形成基础性、框架性理解。

学员孙云龙对中新网记者介绍，海员职业能提供相对可观的收入，也能给人生多一个选项；他希望尽快考证、尽快上船，在职业路径上一步步向更高岗位努力。但他也承认，跨专业意味着“从零开始”，课程紧凑，需要利用休息时间和周末补课复习。

学员康东红则表示，自己综合比较过待遇、工作环境和强度后选择海员职业，认为更适合自己。对他而言，压力并非来自某一门课，而是“理论和实践怎么对上”：什么时候向左操舵、什么时候向右操舵——对没有船上经历的人，这是从想象到现实的跨越。两名学员都认为，“理论+实操+模拟”的组合让自己提前看见未来工作环境，减少上船后的陌生感。

按行业通行路径，学员完成培训并通过国家海事局考试后，仍需上船见习、积累海上资历，满足条件后才能换取相应适任证书，后续晋升也依赖在岗资历与能力提升。

马志超介绍，学员通常先以见习身份上船，具备12个月海上服务资历后才可换取三副适任证书，之后再逐级晋升；薪酬会随岗位提升而增长，但前提是证书、资历与实际能力都过关。

从更长周期看，“一年制非转海”正在为传统三年制、四年制培养体系增添一条更灵活的“快线补给”。随着校企订单培养、实训条件升级与课程对智能化、绿色化的持续跟进，这批“转舵者”有望更快完成从课堂到甲板的过渡，成为缓解岗位紧缺的一股增量力量，也为航运业人才结构优化提供新的解题思路。(完)