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如果要用一句话来形容最新出炉的2026年1月国内新车销量榜单，那就是“意料之外，情理之中”。
情理之中，是因为购置税减免政策在2025年末退坡，叠加1月向来是销售淡季，行业和市场早已对销量下滑有所预期。意料之外，则是因为大部分品牌的销量跌幅都比预期更大，哪怕是主流热门车型，出现超50%环比跌幅的也不在少数。
不过，在销量一片惨淡的车市中，仍然有个别情况过于特殊值得特别关注的车型，例如已经连续两个月没有零售量数据的奔驰纯电CLA。
所谓零售量，是来源于乘联会、中汽协的行业销量数据，经常与之一起出现的还有批发量数据，差异在于前者是经销商向厂商提报的终端销售数量，后者是厂家自行提报的出厂批售数量。
回归到纯电CLA，作为奔驰全新纯电平台的首款车型，其被北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼CEO段建军称为奔驰在纯电赛道“全村的希望”。这款奔驰新生代纯电开山之作在2025年11月上市，数据显示，该车在上市首月的零售量和批发量均为1369辆。
对于一款全新车型，同时还是一款售价24.9万元起的紧凑型纯电轿车，奔驰纯电CLA在上市首月交出超1300辆的销售成绩单符合预期。但令人意外的是，其后续在2025年12月和2026年1月都没有零售量数据，同时也没有12月的批发量数据。
值得一提的是，无论是北京奔驰还是奔驰中国，在纯电CLA国内上市后，都鲜有提及该车的具体销量数据。
“有一种可能是厂家生产的第一批纯电CLA还没消化完，所以经销商没有拿新的车，导致纯电CLA连续两个月没有零售量数据，同时厂家也没有新的批发量数据可以提报。”
2月12日，有熟悉汽车行业销量数据的人士告诉源Auto，虽然纯电CLA连续两个月在零售量榜单上“失踪”，但不代表没有卖出新车，“可以看到纯电CLA在12月的终端量有682辆，（2025年）1月的终端量还没出。”
关于终端量，其数据来源与零售量和批发量不同，或源自新车交强险的上险数据。需要留意的是，纯电CLA在11月、12月的终端量合计1241辆，与其在11月经销商以及厂家提报的1369辆销量数据大致吻合。
纯电CLA上市后比较怪异的销量数据或与其践行的新销售模式相契合。此前有消息称，纯电CLA在北京奔驰内部采用订单导向模式，不再像传统模式一样向经销商“压车”，减少经销商库存压力。
但不管如何，种种迹象显示，纯电CLA的市场表现后继乏力。
虽然纯电CLA拥有抢眼的电耗控制和续航表现，同时也通过与本土供应商Momenta合作补上了辅助驾驶方面的短板，但其约25万元起的售价使其面临极大的市场挑战。
放眼同价位的中国品牌竞品，25万元的起售价有大量主流品牌中大型轿车、中型SUV以及旅行车可选，考虑到纯电CLA的紧凑型轿车定位，显然其定价仍包含不低的品牌溢价。
甚至，卖25万元的纯电CLA，还反衬出清仓价“老大哥”EQE、EQE SUV的性价比。
以定位中大型轿车的EQE为例，2月12日，源Auto从多家北京奔驰4S店了解到，这款50万元级别的“纯电E级”此前因为终端售价跌入30万元以内，有一轮相当不错的行情，店里几乎到一辆卖一辆。
第三方零售量数据显示，奔驰EQE在纯电CLA上市当月（2025年11月）卖出1563辆，比2025年1—10月加起来还要多。
对于不少奔驰4S店销售来说，纯电CLA目前成为每个月的“压力山大”车型。据悉，不少奔驰4S店销售都有纯电CLA的销量任务，但由于该车执行非常强硬的全国统一价政策，因此销售们也没有太多的手段去促进订单转化。
假如奔驰希望提振纯电CLA的市场表现，在不打价格战的前提下，也许跟上市场主流推出“5年零利息”“7年低息”等金融方案是一个值得考虑的选择。
在纯电CLA之后，奔驰今年会在国内进一步扩大其新生代纯电产品矩阵，包括纯电GLC等更不容有失的车型将陆续进入国内市场。要想证明自己在销量维度上不是电动车界的“杂牌”，奔驰需要认清局势，放弃以前的高价幻想。
本文来自微信公众号“源媒汇”，作者：潘卓伦，36氪经授权发布。
该文观点仅代表作者本人，36氪平台仅提供信息存储空间服务。
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如果要用一句话来形容最新出炉的2026年1月国内新车销量榜单，那就是“意料之外，情理之中”。
情理之中，是因为购置税减免政策在2025年末退坡，叠加1月向来是销售淡季，行业和市场早已对销量下滑有所预期。意料之外，则是因为大部分品牌的销量跌幅都比预期更大，哪怕是主流热门车型，出现超50%环比跌幅的也不在少数。
不过，在销量一片惨淡的车市中，仍然有个别情况过于特殊值得特别关注的车型，例如已经连续两个月没有零售量数据的奔驰纯电CLA。
所谓零售量，是来源于乘联会、中汽协的行业销量数据，经常与之一起出现的还有批发量数据，差异在于前者是经销商向厂商提报的终端销售数量，后者是厂家自行提报的出厂批售数量。
回归到纯电CLA，作为奔驰全新纯电平台的首款车型，其被北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼CEO段建军称为奔驰在纯电赛道“全村的希望”。这款奔驰新生代纯电开山之作在2025年11月上市，数据显示，该车在上市首月的零售量和批发量均为1369辆。
对于一款全新车型，同时还是一款售价24.9万元起的紧凑型纯电轿车，奔驰纯电CLA在上市首月交出超1300辆的销售成绩单符合预期。但令人意外的是，其后续在2025年12月和2026年1月都没有零售量数据，同时也没有12月的批发量数据。
值得一提的是，无论是北京奔驰还是奔驰中国，在纯电CLA国内上市后，都鲜有提及该车的具体销量数据。
“有一种可能是厂家生产的第一批纯电CLA还没消化完，所以经销商没有拿新的车，导致纯电CLA连续两个月没有零售量数据，同时厂家也没有新的批发量数据可以提报。”
2月12日，有熟悉汽车行业销量数据的人士告诉源Auto，虽然纯电CLA连续两个月在零售量榜单上“失踪”，但不代表没有卖出新车，“可以看到纯电CLA在12月的终端量有682辆，（2025年）1月的终端量还没出。”
关于终端量，其数据来源与零售量和批发量不同，或源自新车交强险的上险数据。需要留意的是，纯电CLA在11月、12月的终端量合计1241辆，与其在11月经销商以及厂家提报的1369辆销量数据大致吻合。
纯电CLA上市后比较怪异的销量数据或与其践行的新销售模式相契合。此前有消息称，纯电CLA在北京奔驰内部采用订单导向模式，不再像传统模式一样向经销商“压车”，减少经销商库存压力。
但不管如何，种种迹象显示，纯电CLA的市场表现后继乏力。
虽然纯电CLA拥有抢眼的电耗控制和续航表现，同时也通过与本土供应商Momenta合作补上了辅助驾驶方面的短板，但其约25万元起的售价使其面临极大的市场挑战。
放眼同价位的中国品牌竞品，25万元的起售价有大量主流品牌中大型轿车、中型SUV以及旅行车可选，考虑到纯电CLA的紧凑型轿车定位，显然其定价仍包含不低的品牌溢价。
甚至，卖25万元的纯电CLA，还反衬出清仓价“老大哥”EQE、EQE SUV的性价比。
以定位中大型轿车的EQE为例，2月12日，源Auto从多家北京奔驰4S店了解到，这款50万元级别的“纯电E级”此前因为终端售价跌入30万元以内，有一轮相当不错的行情，店里几乎到一辆卖一辆。
第三方零售量数据显示，奔驰EQE在纯电CLA上市当月（2025年11月）卖出1563辆，比2025年1—10月加起来还要多。
对于不少奔驰4S店销售来说，纯电CLA目前成为每个月的“压力山大”车型。据悉，不少奔驰4S店销售都有纯电CLA的销量任务，但由于该车执行非常强硬的全国统一价政策，因此销售们也没有太多的手段去促进订单转化。
假如奔驰希望提振纯电CLA的市场表现，在不打价格战的前提下，也许跟上市场主流推出“5年零利息”“7年低息”等金融方案是一个值得考虑的选择。
在纯电CLA之后，奔驰今年会在国内进一步扩大其新生代纯电产品矩阵，包括纯电GLC等更不容有失的车型将陆续进入国内市场。要想证明自己在销量维度上不是电动车界的“杂牌”，奔驰需要认清局势，放弃以前的高价幻想。
本文来自微信公众号“源媒汇”，作者：潘卓伦，36氪经授权发布。