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在国内网络上，日系车似乎天天都是快倒闭的样子，不过姗姗来迟的10月份数据却证明日系车仍然是打不死的小强，甚至可以说已成功蓄势，随时都可能强力反击国产电车，它们的反击已经准备好。
10月份的数据显示丰田、本田的销量出现了下滑，丰田、本田同比分别下滑2.7%、15.6%，看起来这两家企业似乎不太好，但是如果多看几个月的数据就会发现它们没有那么惨。
丰田此前已连续三个月上涨，10月份下滑幅度其实相当轻微了，而且丰田在电车市场已闯开了路，广汽丰田的铂智系列销量突破万辆，这已成为它又一个增长支柱，由于铂智系列的成功，丰田今年以来全力投入，在中国成立研究院，加上此前它开发的电车全数由中国供应链供应，如此它在中国市场销售的电车将完全本地化，借中国电车供应链对付中国电车。
本田在日系三强中已逐渐弱势，它已跌至日系三强的末尾，而且它的电车行业始终无法破局，新推出的电车P7可以说失败了，在电车行业打不开局面成为它的隐忧，然而它也有惊喜，那就是环比竟然增长了6.9%，主要是依靠酷影、雅阁系列撑起了销量，10月份的销量仍有6.53万辆。
日产则是有悲有喜，悲伤的是此前相当成功的N7哑火了，此前月销量曾破万辆的N7跌至7000多辆，不过它的另一款电车N6正在赶来，或许会扭转在电车市场的颓势；惊喜的则是轩逸销量环比又增长了，并且夺下燃油车销量第一名，轩逸的销量达到3.4万辆，占该月份销量6.64万辆过半。
轩逸如今已成为日产的最大支柱，从去年至今一直都撑起了日产中国的半壁江山，也正是有了轩逸作为支柱，让日产在国内市场仍然有转圜的空间和时间，依靠着轩逸的热销，10月份日产在中国的销量可是环比和同比都增量在，环比增长7.0%，同比增长9.7%，弥补了电车销量下滑的遗憾。
日系三强如果单看增速的话有悲有喜，如果看销量的话就更能看出他们的底气了，10月份丰田中国的销量高达14.19万辆，仍在中国市场前五之内；日产、本田的销量虽然不到丰田的一半了，但是10月份分别也有6.64万辆、6.53万辆。
这样的销量水平比那些在互联网上声量很大的新造车高出太多了，新造车一哥的销量为7万出头，而新造车二哥不到5万辆，这就意味着新造车一哥的销量只有丰田中国的一半；新造车二哥的销量则都比日产、本田少了差不多三分之一。
另外电车行业的销量存在一些争议，2024年零公里二手车占二手车市场的比例达到12%左右，这就是200多万辆，而这部分车大多数都是电车；新造车们今年以来的订单数更是成为全球笑柄，诸多新车型的累计订单数竟然破亿，是中国市场汽车年销量的三倍多，比全球市场的汽车年销量还多1000多万辆。
近期《新华社》发布的数据还指出10月份电车占新车市场的比例才首次突破月销量占比五成至51%左右，意味着此前所谓电车占比突破六成属于周销，而这是在强力补贴之下取得的。
明年补贴将再次大幅下降，燃油车和电车的竞争更加公平，在强力补贴之下，日系车仍然是打不死的小强，明年电车补贴大幅下降，作为小强的日系车可能就要发起猛烈的反攻了。
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