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关注[汽车之家 行业] 新能源车购置税“减半征收”，置换补贴可能退坡，明年买车会更贵吗？
最近听到两个消息，指向还挺一致：一位不愿具名的资深分析师预测，明年一季度车市销量可能同比下降10%，遭遇“开门黑”；同时，一家国际零部件巨头的中国区高管也在私下坦言，他们一季度的订单已经同比少了10%。这一头，市场的寒意已经能感受到；而另一头，政策暖风还在，近日中央明确“两新”政策，也就是以旧换新这些，会优化延续。
这一冷一热之间，就构成了2026年车市特别有意思的开局。本期《车市物语》年终特辑，我们就从普通购车者的角度聊聊，明年买车会面对哪些变化。
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一、年底“翘尾”消失
往年这时候，车市该热闹了：你想啊，经销商年底冲量、新能源购置税全免倒计时，销量通常该“翘”起来。但今年11月，乘用车零售量不仅同比下滑8.1%，环比也罕见地下降了1.1%。而在12月上半月，国内乘用车市场零售量达76.4万辆，较去年同期减少24%。乘联会秘书长崔东树都说了，这种年末“失温”，历史上“极为罕见”。
为什么？核心是政策“断档”了。今年11月，力度特别大的“以旧换新”补贴因额度基本用尽，在很多地方已暂停或减弱，而明年新细则还没完全明确，消费者普遍选择“再等等看”。
这种观望情绪，直接传导到了4S店。11月，经销商的库存系数为1.57，环比上升34%，同比上升41%，全国库存车超过了330万辆。更让人揪心的是，43.6%的经销商在‘价格倒挂’卖车。
这既是今年年底市场的现实，其实也是给明年行情提了个醒。
这背后还有一个宏观背景：今年国家的促消费政策，尤其是汽车以旧换新，效果非常显著，前11个月就带动了超1120万辆的更新。但这也意味着，一部分未来的消费需求，被提前释放了。
二、压力下的2026年怎么走？
中央经济工作会议已经定调，“提质向新”将成为明年车市的主旋律。具体到购车政策，有几项关键变化直接关系到我们的钱包：
第一，购置税优惠变了。 从2026年1月1日起，买新能源车，购置税优惠从“全免”变成 “减半征收”，而且最高减免1.5万元。举个例子，如果你买一辆开票价20万的车，购置税大约1.77万。明年起，这钱你不能全免了，得交8850元。
第二，补贴门槛更高了。例如，插混/增程车想享受优惠，纯电续航门槛将从43公里提高到100公里。业内估算，目前约30%在售车型可能不达标。所以你最近会看到不少“旧款”车清仓促销，但要留意：这些车明年可能不再享受补贴，买前一定算清总账。
值得庆幸的是，“两新”政策确定会优化延续，这给想买车的消费者和整个行业都吃了一颗“定心丸”。不过，具体到2026年的补贴力度和细则，还有待各地政府进一步明确。
业内专家们的看法也不尽相同。比如瑞银的基准预测是，明年新能源和燃油车的报废更新补贴力度，可能都比2025年减少5000元。
但也有专家预测，补贴总额可能会适度调整，并会更倾向于鼓励高续航、智能化水平高的新能源车倾斜，从过去的“普惠式补贴”转向 “结构性激励”。
基于这些变化，现在行业对明年车市的预判，大致分成了两派：
一类是乐观派（比如百人会理事长张永伟），认为汽车产业对经济太重要，国家会托底，预计全年能实现2%左右的微增长，虽然一季度压力大点，但二季度会回暖。
另一类是谨慎派（以瑞银、乘联会崔东树为代表）：觉得今年刺激太猛，需求被透支了一部分，明年市场需要消化调整，可能会有1%-2%左右的小幅负增长。
三、购置税涨了，电车还香吗？
好了，来到一个核心问题了，购置税优惠减半，纯电车渗透率会因此掉头向下吗？
我综合了几位一线车企操盘手的判断，结论可能出乎你的意料：不仅不会下滑，新能源汽车的份额，很可能会从今年的53%冲上60%！。
为什么？首先，用户体验“回不去了”。 岚图汽车的邵明峰说得很直白：电动车的智能座舱、静谧性、低廉的用车成本以及畅快的加速感，形成了很强的用户粘性。政策影响短期决策，但扭转不了长期趋势。
其次，选择“一边倒”。现在车展上十有七八是新能源，燃油新车推出的节奏和声量已经大不如前。主机厂的研发和营销资源都在向电动化倾斜。
最后，核心痛点正在被快速攻克。 主流纯电车的实际续航早已普遍突破500公里，800V超快充技术让补能速度极大提升，充电网络也越来越密集。
当然，政策退坡会带来短期阵痛。吉利范峻毅说，2026年主题是 “从政策驱动转向产品力驱动” ——就像拿掉“拐杖”，真正比拼“肌肉”的时候到了。
总体而言，2026年的车市，政策将从“大水漫灌”转向“精准滴灌”，对消费者来说，这意味着买车需要更关注产品本身的实力和与自身需求的匹配度。如果明年你真要买车，你是更看重政策补贴，还是产品本身更打动你？（文/汽车之家 彭斐）