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2026-01-28 08:52发布于山东

你发现了吗？每一次油价上调的消息传出，网上总是骂声一片，可加油站前排队的车龙却从未缩短。这一次，预计每升再涨一毛多，看似不起眼，但算下来一辆普通家用车一年就要多掏近两百块油钱，而许多人的工资却原地踏步。这背后是一个扎心的现实：我们对油价的焦虑，本质上是对生活成本失控的无力感。

截至1月28日，本轮油价调整统计周期已经走过了6个工作日。根据权威机构的监测数据，国际原油变化率已经锁定在2.68%的高位。据此测算，预计国内汽柴油价格将上调135元/吨。这个数字意味着，折算成我们熟悉的每升价格，92号汽油将上涨0.10元至0.12元，95号汽油的涨幅则会更大一些。这将是2026年开年以来的第三次油价调整，也是春节前的最后一次。按此计算，在1月20日油价已经上调的基础上，两次累计，车主加满一箱50升的油，需要多支付大约7.5元到9元钱。

国际油价是国内油价变动的风向标。当前，布伦特原油期货价格已经站稳在66美元/桶上方，而美国WTI原油价格也突破了61美元/桶。推动这一波涨势的力量复杂且猛烈。美国总统特朗普宣布对运输伊朗石油的实体实施新制裁，并加强了在中东的军事部署。伊朗作为OPEC的重要产油国，其供应一旦受到干扰，全球原油市场就会立刻拉响警报。与此同时，哈萨克斯坦的巨型油田——腾格兹油田，因为一场火灾导致生产陷入停滞，且恢复进度缓慢。这家油田的日产量高达数十万桶，它的停产让本就不宽松的供应市场更加紧绷。

地缘政治和意外停产只是故事的一部分。一场席卷北美大陆的极端冬季风暴，给了油价最直接的助推。这场风暴导致美国关键的产油区，特别是墨西哥湾沿岸的生产和出口设施大规模关闭。有分析师估计，在最严重的时候，美国的原油日产量损失接近200万桶。这对于依赖即时供需平衡的原油市场来说，无异于一记重拳。这些因素交织在一起，形成了一股强大的上涨合力，让国际油价想不涨都难。

油价上涨的账单，最终会传递到每一个消费者的口袋里，但感受的温差却大不相同。对于每天在城市里通勤的私家车主来说，每月多花几十元油钱，可能只是抱怨几句。但对于靠车轮吃饭的群体，这几十元就是实实在在的成本压力。网约车司机李师傅算了一笔账，他的车百公里油耗大约8升，每天跑300公里，油价每升涨一毛二，他一天就要多花将近3块钱，一个月就是90元。这几乎是他一天辛苦跑车才能赚到的纯利润。

物流运输行业对油价的敏感度更高。一辆重型卡车百公里油耗往往在35升以上，月行驶里程过万是很平常的事。按照0号柴油每升预计上涨约0.11元计算，这样一辆卡车一个月仅油费成本就要增加近400元。一家中型物流公司如果拥有上百台车，每月新增的油费支出就是数万元。这些成本很难全部转嫁给下游客户，最终会侵蚀本就微薄的利润。成本压力下，一些运输企业已经开始研究更精细的路线规划和节油驾驶培训。

与这些行业的叫苦不迭形成鲜明对比的是，另一些人和行业却在暗自窃喜。最直接受益的当然是石油开采和炼化企业。国际油价上涨，意味着它们的销售收入和利润空间随之水涨船高。资本市场已经做出了反应，相关板块的股票近期表现强势。另一个被忽视的受益群体是“油贩子”和囤油者。在油价上涨预期强烈的周期里，通过正规或非正规渠道囤积成品油，待价而沽，成了一些人眼中稳赚不赔的生意。虽然国家严厉打击成品油非法经营，但利益的诱惑总是让一些人铤而走险。

油价持续上涨，也在悄然改变着消费者的购车选择和出行习惯。越来越多的准车主在选购家庭第一辆车或换车时，会将油耗作为核心考量指标，混合动力和纯电动车型的关注度显著提升。在二手车市场里，一些高油耗的美系大排量SUV或性能车，正在变得难卖，车商收车时也变得格外谨慎。与此同时，城市里选择公共交通、骑行甚至步行通勤的人数有所增加，尤其是在天气转暖之后。这不是简单的环保理念提升，而是钱包给出的最直接的指令。

为了应对上涨的油费，车主们也在各显神通。在油价调整窗口即将开启的前两天，许多加油站的排队车辆明显增多，大家都想抢在涨价前把油箱加满。一些精明的司机开始研究不同加油站的优惠时段，利用夜间和会员日的折扣来降低开销。各种互联网加油平台的优惠券也变得更抢手，为了抢一张“满200减15”的券，不少人定好了闹钟。更根本的改变来自于驾驶习惯，急加速、急刹车的人少了，定期检查胎压的人也多了，毕竟这些细节，一年下来真能省下不少油钱。

每次油价上调，社交媒体上都充斥着不满的声音，人们质疑国内油价“跟涨不跟跌”。然而，一个被忽略的事实是，我们的油价构成中，有相当大一部分是各种税费。有专家曾拆解过，一升汽油的价格里，包含了消费税、增值税、城建税、教育费附加等。这意味着，油价上涨，不仅是能源成本的上升，也是税收收入的同步增加。骂声和排队加油的景象同时存在，构成了一个极具张力的社会图景：我们一边抱怨，一边却又无法摆脱对它的依赖。这到底该骂谁呢？