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作为长期关注新能源行业的观察者，我必须给所有电车车主提个醒：你的爱车退役后，那块看似无用的动力电池，早已被一群灰色产业从业者盯上。
随着新能源汽车渗透率突破50%，第一批动力电池迎来规模化退役潮，预计2025年退役量达82万吨，2030年更是突破100万吨。
但令人心惊的是，这其中75%的废旧电池，都没有流入正规回收企业，而是被无资质的小作坊悄悄收走。
更可怕的是，这些小作坊拆一辆电车的电池就能净赚1万元，暴利背后全是陷阱，而很多电车车主，正一步步沦为灰产的摇钱树，却浑然不觉。
很多电车车主可能不知道，当你的爱车电池衰减、需要更换，或是车辆报废时，你手中的废旧动力电池，早已成了小作坊眼中的香饽饽。
而整个行业最畸形的现状就是，正规回收企业吃不饱，小作坊却赚翻天，其中75%的废旧动力电池，都被小作坊收入囊中，而这背后，离不开车主的无意识助攻。
先给大家看一组数据：目前国内电池回收名义产能可达380万吨，拥有正规资质的白名单企业，实际回收量却只有62.3万吨，产能利用率不足18%，大部分生产线常年处于半闲置状态。
反观无资质的小作坊，没有环保、技术等投入，却凭借低价门槛和高价诱惑，抢占了75%的市场份额，成了废旧电池回收领域的隐形霸主。
我曾跟随记者走访过广东惠州青草窝工业园区，这里藏着多家专门收割电车废电池的小作坊，隐蔽得让人难以察觉——大门只有一个蓝色门牌号，没有任何公司标识，门岗森严，进出必须严格登记，仿佛在刻意掩盖什么。
走进园区后排厂房，眼前的场景触目惊心：水泥地上随意堆放着上百件从电车拆下来的旧电池包，有的被撬开一角，露出里面的电芯，旁边随意摆放着小型切割机，空气中飘着刺鼻的气味，稍有不慎就可能引发危险。
这些小作坊的门槛低到超乎想象，相比于正规企业上千万的投入，它们只需不到60万元，就能搭建起简易的拆解生产线，而每拆解一辆电车的电池，就能净赚1万元，每年收益轻松破百万。
这种暴利诱惑，让越来越多的人铤而走险，即便相关部门持续打击，它们依然屡禁不止，甚至辗转于各个工业园区，专门盯着电车车主手中的废电池，想方设法抢货。
小作坊之所以盯上电车车主废电池，核心就一个字：利，它们靠一套简单粗暴的套路，每拆解一辆电车的电池就能净赚1万元，而这背后，全是针对车主的陷阱，以及无法忽视的安全隐患。
惠州一家小作坊的负责人吴雷，向记者透露了他们完整的收割流程，第一步就是瞄准电车车主，疯狂抢占货源。
小作坊的回收渠道遍布全国，不仅对接保险公司、拍卖公司、网约车公司，更把重点放在了个人电车车主身上。
它们会在闲鱼、小红书等平台广泛发布回收信息，打着高价回收，上门取件，省时省力的旗号，吸引车主主动联系，甚至可以上门拖走整辆报废电车。
通过熟人渠道拆解后，只提取电池包里的电芯，其余部分随手丢弃，记者在现场的几个小时里，吴雷平均十几分钟就接到一个货源电话，反复询问电车品牌和电池容量，只要合适，立刻安排拖车收货，足以看出它们对电车废电池的渴求。
拿到车主的废电池后，小作坊的拆解和套利流程，简单到令人发指，厂房里，5到6名工人各司其职，有人用仪器检测电芯质量，有人用钻床暴力拆卸电池包，有人给拆机电芯重新贴膜美化，全程没有任何规范可言。
工人操作时不戴护目镜，金属碎屑散落一地，大批电池仅用纸皮遮盖，极易引发短路、起火等安全事故。
更令人不齿的是，这些小作坊还会违规将废旧动力电池翻新，冒充新品卖给电动自行车维修店、锂电池专卖店，甚至违规定制超标电池，以全新名义高价售卖，不少消费者被蒙在鼓里，花高价买了隐患重重的拆机电池，在黑猫投诉等平台，关于这类电池容量虚标的投诉层出不穷。
它们的盈利逻辑很简单，就是分类套利，而每一辆电车的电池，都是它们的摇钱树，拆解后的电芯，只要容量保持在原本的50%以上，就被判定为优质品，重新贴膜后二次转卖。
回收价每安时0.5到0.6元，转卖价却高达每安时1元，翻倍盈利，按这个标准计算，一片100安时的拆机电芯，不计算人工和场租，就能获利50元。
一辆续航600公里的电车，大约需要200片这样的电芯，小作坊单从这一辆车的电池上，就能净赚1万元，暴利程度难以想象。
而那些容量低于50%、泡水或烧毁的劣质电芯，小作坊也不会浪费，会以每安时0.3元左右的价格，或按吨回收，转卖给下游化学厂，提取镍、钴、锂等有价金属。
目前，电解钴价格每吨44万到45万元，电池级碳酸锂价格每吨16.8万到17.2万元，电解镍价格每吨14.3万到15万元，其中电池级碳酸锂价格从2025年6月的5.8万元/吨，涨到今年1月的16.2万元/吨，涨幅近3倍。
一块50千瓦时的三元锂电池包，能产出155公斤黑粉，进一步提炼出28公斤镍、9公斤钴、5公斤锂，综合计价可达3万元，利润同样可观。
更让车主揪心的是，这些小作坊的拆机电池没有任何质保，本质上就是用完即废，且无法溯源。
另一家惠州小作坊负责人李森坦言，它们出货前只会简单检查，剔除外壳鼓包的电池，但不会提供任何质保，后续还会重新回收再利用。
由于没有正规资质，它们无法上传电池数据，你的废电池最终流向哪里、被做成什么，完全无法追溯。
更有甚者，小作坊会用100安时或110安时的电芯，代替客户要求的120安时电芯蒙混过关，而这些经过简单美化的旧电池，最终会流入两轮车、充电宝、储能等领域，说不定哪天，你买的充电宝，里面就装着你自己电车的旧电芯。
小作坊之所以能抢走75%的废电池，核心就是抓住了电车车主的心理：要么不知道正规回收渠道，要么被高价回收的诱惑打动。
殊不知，你以为的赚了一笔，其实是掉进了灰产的陷阱，不仅可能遭受损失，还可能承担安全风险。
很多电车车主不清楚，正规回收企业的回收报价，确实比小作坊低30%左右，但这背后是合规的成本投入。
一家白名单企业的部长透露，他们在动力电池回收业务上的投入达千万元级别，还要承担环保设施、技术研发、人员培训等开支，再加上今年补贴未足额发放，只能勉强维持盈利，根本无法开出和小作坊一样的高价。
而小作坊没有任何合规投入，甚至连基本的安全防护都没有，运营成本极低，所谓的高价回收，不过是吸引车主的噱头，背后藏着层层套路。
广州市花都区多家拆车厂负责人坦言，只要报废电车有可拆卸的电池，他们更愿意卖给小作坊，就是因为报价更高。
=而对于个人电车车主来说，大多不知道如何寻找正规回收网点，面对小作坊上门取件，高价回收的诱惑，很容易动心，殊不知，你把废电池卖给小作坊，不仅无法保障自身权益，还可能间接助长灰产，甚至可能因为电池流向不明，承担后续的安全责任隐患。
更值得警惕的是，部分小作坊还会通过伪造合格证、检测报告等方式，规避监管，让车主误以为它们是正规渠道，从而放心交出废电池。
或许有车主会问，正规企业的现状如此艰难，我们该如何正确处理废旧电池，其实答案很简单：认准正规回收渠道，拒绝小作坊的诱惑。
目前，像格林美这样的正规企业，正在逐步扩大回收规模，其相关人士透露，2025年动力电池回收量预计达5万吨，较2024年上涨约50%，占据正规市场份额约10%。
随着新规实施，正规回收网点会越来越多，车主只需多花几分钟，查询当地正规回收网点，就能安全、合规地处理废旧电池，既不用担心被套路，也能为环保出一份力。
此外，动力电池领域专家提醒，废旧动力电池若处置不当，容易出现电芯老化、漏液等问题，存在较高的起火、爆炸风险，卖给小作坊，相当于给自身和他人的安全埋下隐患。
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