当地时间2026 年 1 月 18 日，美国科技创投圈知名人士 Jason Calacanis 在 X 平台抛出重磅观点：“未来没人会记得特斯拉造过汽车，人们只会记得它量产了 10 亿台 Optimus 人形机器人”。

这一论断迅速得到特斯拉CEO 埃隆・马斯克的正面回应，后者直言 “这一愿景很可能成真”。马斯克同时明确表态，特斯拉将全面聚焦 Optimus 人形机器人研发与量产，这项业务有望推动公司估值突破 25 万亿美元，成为全球顶尖机器人巨头，且机器人业务的价值占比将远超当前的汽车板块。

数据援引新华网1月3日披露

值得注意的是，特斯拉此番战略转向的背后，是其汽车主业面临的严峻增长压力。2025 年，特斯拉交出了一份近年最差经营成绩单：全球汽车销量首次被比亚迪超越，且销量连续两年下滑，净利润大幅缩水，新能源汽车核心业务增长陷入瓶颈。

市场分析认为，押注Optimus 是特斯拉在增长困境下的一次战略豪赌，但该人形机器人能否顺利量产、能否实现商业化落地、能否真正扛起业务救赎的大旗，目前仍存在多重不确定性。

▍特斯拉的救命稻草为何是Optimus 人形机器人？

公开数据显示，2025年特斯拉全球交付汽车163.6万辆，同比下降8.6%，连续两年销量下滑，且首次在全年电动汽车销量比拼中不敌比亚迪，全球市场领先地位岌岌可危。

欧洲市场成为下滑重灾区，Statista数据显示，2025年一季度特斯拉在德国、瑞典、丹麦等国销量跌幅均超50%，法国市场销量也下滑41.1%。销量疲软直接传导至盈利端。

同花顺金融数据库披露的特斯拉2025年三季报显示，公司前三季度营收699.26亿美元，其中三季度单季营收281亿美元，同比增长12%，但单季净利润仅13.73亿美元，同比大降37%，运营利润率仅5.8%，创下近五年来最低水平，较2024年同期的10%大幅下滑。2025年一季度表现更糟，单季净利润4.2亿美元，同比骤降71%，经营利润下滑66%，毛利率也同比收窄1.1个百分点。

雪上加霜的是，特斯拉寄予厚望的FSD（全自动驾驶）软件在全球多国遭遇严格监管审查，商业化落地进程受阻，智能化转型陷入停滞。多重压力下，汽车业务增长空间见顶，马斯克亟需为特斯拉找到新的增长引擎，Optimus人形机器人似乎成为了特斯拉最关键的救命稻草，因此也被特斯拉提到了核心战略层级。

▍OptimusGen3量产版将成为特斯拉转型的关键产品

Optimus 人形机器人项目自 2021 年特斯拉 AI Day 首次对外公布，历经五年技术迭代，已完成从概念视频到原型机实操的跨越。目前，其第三代产品OptimusGen3即将迎来关键节点，预计于2026 年 2-3 月正式公开亮相。

按照马斯克的规划，Optimus 定位于通用人形机器人，目标覆盖工业生产、家庭服务、医疗护理乃至太空探索等多元场景。

特斯拉Optimus 的核心竞争力，在于特斯拉汽车业务沉淀的全栈技术复用、极致成本控制与软硬件协同自主智能三大壁垒。它搭载与 FSD 同源的纯视觉感知方案，依托 Dojo 超算与数亿英里路测数据实现毫秒级环境响应，自研伺服电机等核心部件与汽车供应链共享。即将发布的Gen3 版本，全身45 个自由度、手部 22 个自由度可完成 0.08 毫米精度操作，结合 Grok 大模型与世界模拟器，单日可积累人类五百年操作经验，快速适配多场景任务。

目前特斯拉正在得克萨斯州超级工厂搭建Optimus 专用生产线，2025 年底，已有原型机在特斯拉自有弗里蒙特工厂小规模部署，承担电池搬运等基础任务。第三方反馈显示，Gen3 版本原型机的动作流畅度与智能决策水平，较前代产品实现明显跃升。

值得关注的是，之所以马斯克豪赌人形机器人，其背后也与马斯克的千亿薪资方案深度绑定。根据美国证券交易委员会（SEC）披露文件，马斯克需在 2030 年前完成 100 万台人形机器人的交付目标，才能解锁对应阶段的限制性股票。

▍量产不足10%！特斯拉Optimus商业化困境 比想象得更严峻

与马斯克宏达目标相背离的是Optimus在商业化面临的现实问题。首当其冲的就是量产进度滞后，外媒Futurism报道称，特斯拉2025年原定生产5000台Optimus的目标彻底落空，实际产量仅数百台，且未达到工厂实操标准，远不及年初设定的万台级生产目标。

技术层面的短板更难在短期内突破。人形机器人涉及机电一体化、AI自主决策、环境感知等多重复杂技术，目前Optimus虽已攻克动态平衡、灵巧手操作等基础能力，但自主运行仍依赖后台远程操控，此前演示中甚至存在难以平稳走过空旷走廊的情况。马斯克预言2026年或成通用人工智能（AGI）元年，以支撑机器人自主运行，但业内普遍认为，AGI落地至少还需十年以上，缺乏成熟AI支撑的Optimus，难以实现真正的商业化应用。

此外，供应链已成为Optimus卡脖子问题。Optimus的核心部件灵巧手对精密制造、材料科学和传感器技术要求极高，虽有消息称特斯拉已选定7家中国公司作为核心组件一级供应商，但灵巧手量产仍存在瓶颈。业内人士分析，受技术与供应链双重制约，Optimus规模化应用至少还需推迟3-5年，此前规划的2027年千万台级量产目标更像是战略愿景，缺乏扎实的现实支撑。

▍弃车保帅特斯拉的转型赌局能赢吗？

对于特斯拉来讲，当前汽车业务仍是营收绝对基石，马斯克将核心资源大幅向Optimus 倾斜，在外界看来更像是弃车保帅的做法。

从业务基本盘来看，2025 年三季度特斯拉 281 亿美元营收仍全部来自汽车板块。当前全球新能源汽车市场竞争日趋白热化，比亚迪等中国车企正加速迭代新车型、完善产品矩阵，市场份额争夺进入胶着阶段。在这个背景下，特斯拉如果削减汽车业务的研发与市场投入，极有可能进一步丧失竞争优势，导致市场份额持续萎缩。

现金流压力则让这场战略豪赌的风险进一步放大。特斯拉2025 年三季报数据显示，公司投资活动现金流净额已达负89.5亿美元，为维持现金流稳定，特斯拉已削减近一半资本支出。反观 Optimus 项目，其研发攻关、产能建设与供应链搭建，均需要持续高额的资金投入，且回报周期长达数年。一旦汽车业务增长颓势难改，特斯拉或将陷入旧业营收疲软、新业投入难以为继的两难境地。

与此同时，马斯克过往多次“夸大式声明” 的兑现乏力，也引发了市场对此次规划的信任质疑。回顾历史，马斯克对旗下多款产品的进度预测均未能如期落地。此次提出的 25 万亿美元估值、十年部署 10 亿台机器人的目标，已被外媒 Futurism 批评为 “又一次极度夸大的声明”，甚至有市场观点直言，特斯拉此举是 “准备放弃增长见顶的电动汽车业务，转而抓住人形机器人的新炒作周期”。

▍结语与未来：

在笔者看来，2026年Q2-Q3OptimusGen3的正式发布，有可能成为特斯拉的关键节点，其技术成熟度直接决定市场对项目的信心。此外，弃车保帅并非明智之举，人形机器人需要更长时间的验证，因此特斯拉必须守住汽车业务基本盘，以稳定现金流支撑机器人项目循序渐进。

这场豪赌更像是马斯克投掷的一枚硬币，正面是特斯拉能够平衡好新旧业务节奏，稳步突破技术瓶颈，Optimus或许能够重塑特斯拉的估值逻辑。而反面则会让特斯拉在困境中越陷越深。