这艘船由250吨锂离子电池组供电。

在塔斯马尼亚岛东南部首府霍巴特，世界上最大的电池动力船Hull 096于2025年10月首次通电。Hull 096由澳大利亚造船商Incat Tasmania于2025年5月发布，最终将以乌拉圭女演员兼导演奇娜 · 索瑞拉（China Zorrilla） 的名字命名并在南美洲运营，在阿根廷的布宜诺斯艾利斯与乌拉圭的科洛尼亚德尔萨克拉门托之间执行轮渡任务。它将全面展现兆瓦级充电和电池储能的极限性能。预计Hull 096将于2026年第一季度完成试航。

得益于电池能量密度提升、 电力电子设备能效提高及港口充电基础设施的增加，海运业电动化在过去几年发展势头迅猛。轮渡因高频次往返、航程较短和岸基快充等特性，成为了海运业最具前景的电动化早期应用场景之一。

布宜诺斯艾利斯与科洛尼亚德尔萨克拉门托相距60公里，Hull 096预计单程布宜诺斯艾利斯与科洛尼亚德尔萨克拉门托相距60公里，Hull 096预计单程耗时90分钟。两个港口都将安装直流充电站，充满电一次预计只需要40分钟。这艘130米长的船单程可运载2100名乘客和225辆汽车。

Hull 096配备了40兆瓦时的储能系统（Incat Tasmania 称该容量是现有船舶的4倍），包含12组电池组，每组418个模块，总计5016块锂离子电池分布在4个电池舱内。这些电池组由总部位于挪威的Corvus Energy公司制造，其设计力求极简且轻量化，但电池总重量仍达250吨。

电池舱的散热至关重要。“这种规模的系统需要妥善的热管理，包括温度监控和冷却系统。” 英国朴茨茅斯大学电力系统工程教授维克托·贝塞拉（Victor Becerra） 指出，“主要的安全重点在于预防和遏制热失控。”

Corvus Energy公司的首席技术官拉尔斯·奥勒·瓦洛恩（Lars Ole Valøen）介绍道，电池系统采用风冷设计，每个模块配备独立风扇，并实施分层安全策略。

单体电芯隔离是关键的安全要素，他说： “任意一个电芯发生热失控，都不会蔓延至相邻电芯。”

芬兰海事技术公司瓦锡兰为Hull 096提供了推进系统集成方案：电池将为8台电动机驱动的轴流式喷水推进器供电。对渡轮这类低速载货船舶而言，轴流式推进器比其他方案能效更高。

船体采用了轻量铝合金，Incat Tasm- ania公司宣称其重量仅为同设计钢制船体的一半。业界对铝合金船体和轻量复合结构的接纳，使得建造大型船舶成为可能，因为更轻的材料意味着所需的推进力更小。

Hull 096的充电电力则由两家南美电网公司通过多种来源提供。乌拉圭电网的可再生能源占比超过91% ，并且超过1/3的电力来自风力发电；阿根廷电网仍以天然气发电为主，但水力、风力和核能发电占比也很高，共约占该国发电量的33%。

尽管电动船舶和港口可再生能源领域取得了进展，柴油航运仍需要一段时间才会退出历史舞台。 电池的能量密度仍难以匹敌柴油，由电池提供动力的长途航运依然极其困难。“所需电池的重量和体积会挤占过多的货舱空间。” 贝塞拉指出。

此外，贝塞拉表示， 电动化不仅面临电池问题，更存在 “系统之系统”的挑战，需要在主要港口广泛部署兆瓦级充电设施，并研发更高能效的船体和推进系统。挪威科技大学（位于特隆赫姆）船舶电动化与混合能源系统教授迈赫迪 · 扎德（Mehdi Zadeh）补充说，电池会随着时间的推移而老化，可能需要在船舶寿命期内进行更换。

也有人担忧电池和充电设备的前期成本高昂。但生命周期成本分析表明，其长期运营成本更低，燃料费可节省超过60% 。而且其电力驱动系统的活动部件比柴油系统少，维护成本也更低。

Hull096扬帆起航后，将汇入日益壮大的电动船只队伍：挪威依托水电驱动的高速充电网络支持着约80艘电动渡轮；中国在长江流域的港口采用了集装箱式换电电池，引领了航运电动化；荷兰阿姆斯特丹正在推动整个运河船队的电动化改造；美国圣地亚哥、西雅图等港口也在试点电动渡轮充电站项目。

作者：Vanessa Bates Ramirez