雷军一句话，阿维塔、路特斯、北汽全违法了？
12月28日，雷军在小米汽车技术发布会上表示，小米SU7设计了一个无边框水滴后视镜，迎风面积减小了20%。与此同时，雷军现场表示因为国内法规还不允许，所以小米SU7没有应用流媒体后视镜。
不知道雷军的资料从何而来，但根据目前7月1日实行的《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》国标要求，新增了“摄像机-监视器系统（CMS）”、“视镜和CMS双功能系统”等内容。这意味着可以用电子后视镜代替传统的光学镜了。
基于此法规，国内阿维塔、路特斯、北汽一批车企都在旗下车型上推出了流媒体外后视镜版本的车型，并且这些车型都以正常方式取得机动车注册登记手续。路特斯Eletre还是国内第一个装置流媒体外后视镜并上牌的车辆。
后视镜是当前汽车形态中最显眼一个部件。无论是工程师如何凹出富有美感的曲面造型，左右两边富含对称美的后视镜，总能成为目光的聚焦之处。也有不少的车迷朋友们，亲切地将外后视镜比喻为车辆的耳朵。
纵观世界汽车一百四十多年历史，后视镜就拥有长达一百一十年的历史。以至于从最开始的一块玻璃，演化为带加热，防水渍，防眩目，倒车下翻等多项功能为一体的汽车光学部件，分类更是五花八门。
随着电动化、智能化时代的到来，电子化的流媒体后视镜开始被业内诸多企业所关注到。
从实际场景上来讲，传统光学后视镜有诸多的尴尬，比如：传统外后视镜的视野固定；夜晚或昏暗的环境下清晰度差；在恶劣天气时，尤其是下雨或下雪天，由于需要间隔被雨雪覆盖的侧窗观察，视线会被干扰；侧窗和外后视镜在冬天容易起雾，影响视线等等，然而这些问题在电子外后视镜中均可轻松化解，从而提升了安全性。
有清华大学汽车工程专家此前曾对记者表示，与传统光学后视镜相比，电子后视镜具有明显优势：
一是更宽阔的视野，电子后视镜改变了传统光学后视镜受限于镜面曲率、形状、大小、角度等因素造成的视野限制，通过不同的传感器、不同角度的摄像头，驾驶员可以获得更多的影像，保证车辆行驶和其他道路参与者的安全；
二是受环境影响小，传统光学后视镜如果遇到如下雨、下雪等恶劣天气，驾驶员的视野通常会受到极大的限制，而电子后视镜可通过硬件和软件，消除这些环境影响，保证驾驶者的视野不受干扰；
三是可以降低风阻和风噪，电子后视镜的外置设备仅有摄像头的传感器件，体积大小可降低到后者的三分之一甚至更小。在设计上的改变基础上，在停车时可以支持电动折叠，相较于传统外后视镜更有助于增加停车的便利性。
最重要的是，因为流媒体外后视镜的传感器元件，可以匹配在智能驾驶系统中进行共通，尤其是在主动安全系统中，可以更直观的提醒驾驶员，在盲区检测、开门预警、后方横穿辅助等功能中，帮助用户在停车时，更好的提醒周边危险事件的规避。而在遥远的将来，电子外后视镜数据或许还能同自动驾驶系统相互结合，实现更高级别的辅助驾驶。
客观而言，对于某些功能而言，物理或机械结构是有它的局限性。电子设备的加入，则会弥补之前的不足，而电子外后视镜就是一个很好的例子。电子外后视镜不仅能在外部环境恶劣的情况下让视线清晰，同时还可以与主动安全等功能相结合，从而全方位地提升安全性。不仅如此，它还有减少风噪、降低风阻等作用，这对于电动车来说也尤为重要。
科技的飞速发展，给了设计师充足的想象力，也让原先不敢想的科幻化场景应用不断落地，像Eletre一样的电子后视镜，只是企业向电气化转型使命交上的一份答案。
雷军可以说为了成本，自己不搭载，但是说国内法规不允许，就有点欲盖弥彰了。要么就是雷军造车被人骗了。