发现独角兽 | A轮拿下1亿美元，物流旗舰九识智能为“痛点”而生
这是一只潜在独角兽。
3月1日起，新修订的《快递市场管理办法》正式施行。
根据新规，经营快递业务的企业未经用户同意，不得代为确认收到快件，不得擅自将快件投递到智能快件箱、快递服务站等快递末端服务设施。
新规对于末端服务的完善和规范，让消费者振臂高呼额手相庆，但与此同时新规的“苛刻”也引发行业震荡，“快递员得知‘新规’两天后离职”“多地xx快递被曝延迟派送”等热议话题引发广泛讨论。
对于物流企业而言，核心竞争力在于用户体验、效率、成本。但站在消费者、快递员、企业角度而言，用户体验、效率、成本却是快递行业“不可能三角”。 对于快递行业从业者而言，“最后一公里”是其每个人都要解决的课题，但对于城配自动驾驶产品研发和应用企业九识智能而言，这是个“机会”。
“新规出台后，终端快递员的压力明显变大，但是工资也没涨，所以招人更难了，最近来咨询沟通的客户相比此前确实明显更多了。”九识智能投融资中心总经理施云舰向融中财经介绍。
九识智能作为一家全球城配自动驾驶产品研发商，自研的城配无人车产品，在实际运用中可以明显降低快递员的压力，节省取件时间从而提升配送效率。
在经过多次迭代和技术升级后，九识智能于2023年下线的最新款Z5系列城配无人车已在全国超50个城市上路，L4累计运营里程超过200万公里。在实践中得到了快递物流、商超配送、医药配送、生鲜配送、工厂运输、社区团购、环卫清运等多领域多场景的认可。
与此同时，新规也特别强调要监督经营快递业务的企业实施绿色运输、使用绿色能源，以全面推动快递企业在设计、生产、运输、销售、使用等环节全链条实现快递绿色化发展。
毕竟，快递行业面临的痛点，正是九识智能创业的起步点。
01
技术大牛带队创业
九识智能的故事，要从其创始人孔旗说起。
本、硕就读于上海交大计算机软件与理论专业，师从AI大牛吕宝粮教授的孔旗，在上海交大在读期间主攻人工智能方向。从上海交大毕业后，孔旗一直在人工智能领域深耕多年，拥有二十年人工智能和自动驾驶技术研究工作经验。
而业内提及孔旗，都避不开其在成为九识智能创始人之前的两份工作经历。
2011年，从上海交通大学硕士毕业后的孔旗，加入了百度，从事大数据、人工智能方向研究。2013年，“百度大脑”计划实施，并在美国硅谷建立技术研发中心。孔旗作为百度选派的两位骨干人才之一，2014年前往硅谷参与技术中心建设。也是从这时开始，孔旗开始了对自动驾驶方面的研究探索。作为百度硅谷研发中心第一批进行自动驾驶控制技术研发的专家，从0到1搭建自动驾驶预测、决策、规控模块，且在那时开始研发了当前自动驾驶主流使用EM路径规划算法。
百度在国内自动驾驶领域的地位毋庸置疑。2013年，错过移动互联网风口的百度将目光投到自动驾驶。在2013年成立的深度学习实验室中，百度拆分出了自动驾驶研发团队，研究方向包括高精地图、定位、感知、决策和控制等。进一步到2017年，百度正式对外发布了自动驾驶开放平台Apollo，把自动驾驶概念推向高潮。
可以说，从2013年布局自动驾驶以来，作为国内率先入局的百度前后培养出了很多领域内的技术大佬，因技术人才在领域内的来来往往，百度的Apollo也由此被称为自动驾驶领域的“黄埔军校”，其中多位自动驾驶初创企业的创始人及背后团体成员也多来自这所“黄埔军校”。
从2011年入职再到2018年离职，孔旗在百度前后干了八年。这期间关于自动驾驶算法技术研究的工作经验，也为日后九识智能的团队技术打下了基石，九识智能创立之初搭建的团队，主要成员多来自创始人孔旗的“朋友圈”，其中便有不少成员来自百度。
2018年底，身为百度技术委员会委员的孔旗加入京东，成为京东副总裁、京东物流自动驾驶总经理兼首席科学家。在京东工作期间，孔旗参与了京东无人车产品迭代为4.0版本并在2020年实现公开道路常态化运营的工作。2020年武汉疫情期间，孔旗率队研发的京东无人配送车“大白”更是成了科技抗疫的典型样本。
选定2021年这一时间进行创业，对于孔旗以及团队而言，则是一个深思熟虑后的结果。“2016年前后是行内公认的自动驾驶创业潮，从2016年算起，我们算得上是自动驾驶领域内创业最晚一波了。”施云舰向融中财经直言，九识智能在2021年才决定创业最主要的原因在于“商业化”，“我们一直在思考一个问题，即‘自动驾驶的商业化场景是什么’。毕竟相对于自动驾驶技术方面，九识团队需要在如何让自动驾驶技术真正实现产品化、如何让自动驾驶产品真正实现盈利等更实际的问题上多研究。”
或许对于孔旗而言，从百度到京东，是理论到实践的过程。但在技术积累以及产品验证基础上所创立的九识智能，则做到了产品及应用落地的商业化运营。
2021年，结合百度和京东两份工作经验的孔旗，意识到城市配送领域有着相当大的商业化潜力，于是，九识智能应运而生。
02
国内成长最快的自动驾驶企业
从2021年8月创立至今，九识智能成长速度之快让人不容小觑。
2022年5月，成立时间不足一年的九识智能开始规模化商业运营，迄今为止率先完成了自动驾驶产品的研发量产。这不仅创造了L4行业商业化最快落地速度的纪录，同时也在快速开拓L4成熟应用的更多场景。
从2022年2月第一款产品Z1面世至今，九识智能一共完成了5款车型迭代。其中产品的自动驾驶算法、车辆设计、计算单元、外形IP均为公司自研，此外，九识智能还具备着大规模、低成本量产的能力。可以说，九识智能集齐了研发、生产于一体。
在全国许多城市贴有“九识”标识的通体淡蓝色无人车在路上行走逐渐成为人们司空见惯的一道风景线。这款L4级自动驾驶车无需安全员，便能自主辨别红绿灯、障碍物，自主完成端到端的配送任务，自如前行。
九识智能在去年5月量产下线的Z5系列，是目前全球唯一一款高级别自动驾驶的城配量产产品。在经过多次迭代和技术升级后，Z5不仅载货空间足有5立方米，理论最大承重1000kg，续航里程最长180km，是全球目前体积最大、载重最重、续航里程最长的智能城配产品，同时针对不同场景还配备标准版、多格口版、冷链版等不同细分车型。在单车运载量、运营里程、平均车速等关键指标方面均远超同业水平，实现对快递配送、场内物流、生鲜配送等城市载物细分场景的全覆盖。
从2023年下半年至今，九识智能作为城配自动驾驶领域中唯一一个“交钥匙售车”的企业，目前每月正以上百台的业务增长，向多场景客户完成订单交付。
九识智能自动驾驶技术和产品能够快速商业化落地的背后，站着一支在孔旗带领下能打胜仗的队伍，这是一个在自动驾驶领域有着丰富履历的团队，主要成员由世界顶级互联网、硬件科技巨头核心技术带头人构成，在人工智能、自动驾驶领域拥有成功的研发及大规模落地经验。与此同时，九识智能的背后也站着一支囊括知名投资机构和产业方投资者的庞大投资团队。
近日，九识智能宣布完成近1亿美元A轮融资，除了是业内完成的一笔较大规模融资外，本轮投资团队阵营也十分强大。由美团领投，BV百度风投、Unicorn、闲庭基金、索道基金跟投，老股东蓝湖资本、建发新兴投资继续追加投资。
值得一提的是，从创立之日起，九识智能便进入了VC/PE的视野，创立初期便累计获得3000万美元投资，投资方不乏产业投资方。进入到创业的第三个年头，九识智能依旧没停下前进的脚步，资本寒冬背景下，1亿美元A轮融资额便是市场给予九识智能的最大肯定。本轮融资完成后，九识智能表示将进一步推进技术研发和供应链打造，加快规模化落地进程和人才团队建设。
03
政策加持
“无人车”迎来行业新机遇
九识智能所聚焦的城配物流场景，是一个有着万亿级体量的庞大市场。
以最近引起广泛关注的新修订《快递市场管理办法》为例，矛盾点集中在“最后一公里”。而“最后一公里”为何难攻克？最直接的原因，在于快递行业在过去迎来了飞速发展。
国家邮政局数据显示，2023年快递业务量（不包含邮政集团包裹业务）累计完成1320.7亿件，同比增长19.4%。而在2009年这一数据为18.6亿件。14年间，快递业务量的复合年增长率逼近40%，这无疑是非常恐怖的高增速。
全国快递业务保持较快增长的同时，城市配送需求也在与日俱增。
因此，在日益严峻的劳动力短缺和逐渐高企的人力成本面前，无人配送成为资本市场关注的新赛道。
据麦肯锡预测，未来10年，80%的包裹交付都将自动进行配送。中国电动汽车百人会与美团联合发布的《无人配送车的身份与上路安全》报告也指出，以存量市场综合来看，无人配送市场空间可达到7500亿元。随着外卖、新零售以及快递末端市场的进一步扩大，预计我国自动配送车的保有量将突破100万辆，拉动全产业链价值实现万亿规模。
2021年下场的九识智能便精准踩在“城配物流场景”细分赛道上。而从发展近况和前景看，九识智能的战略方向对了，最先体现的是政策的支持。
随着我国智能化、电动化相关技术的不断发展，以北京、上海、深圳、杭州、合肥、苏州、无锡为代表的一二线城市，积极响应国家相关政策规划，出台相应的管理办法和实施细则，在各城市开放路权区域深度开展智能网联汽车测试与示范应用。
2023年11月17日，工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，正式对自动驾驶的准入规范进行了具体要求，并完善了相关规则，这标志着我国L3/L4级自动驾驶上路正式完善了政策支持。
数据显示，截至2023年底，全国共有数十个城市发布创新政策培育本地自动配送车业态。上海、江苏、浙江等地立法支持自动配送车行业发展；深圳坪山、重庆永川等地出台允许开放机动车道行驶等创新条例；北京顺义已发展超过270辆车的自动配送车队，服务订单总量超400万单……凡此种种不胜枚举。
今年年初，在召开的中央财经委员会第四次会议中，强调要深化综合交通运输体系改革，形成统一高效、竞争有序的物流市场，鼓励发展与平台经济、低空经济、无人驾驶等结合的物流新模式。
无一例外，上述政策都在逐渐为城配场景的L4级商业化落地创造了有利条件。这是自动驾驶行业的机遇，同时也是九识智能的机遇。
对于未来，施云舰表示，随着市场需求的增长，九识智能也会对商业模式进行不断调整优化，“技术创新和模式创新是取得市场竞争的关键。我们也希望在短期内将九识智能带到一个更高的水平，为城配市场带来更具实力的无人智能车产品，以促进自动驾驶技术的商业化落地。”