红星资本局8月3日消息，昨日，*ST亚星披露，公司近日收到控股股东潍柴（扬州）投资有限公司（以下简称“潍柴投资”）的函件，基于当前市场环境及公司情况，潍柴投资提议*ST亚星以股东大会决议方式主动撤回公司股票在上海证券交易所的上市交易。这也意味着，2024年A股首只主动退市股或将出现。

截图自同花顺

去年亏损超3亿元

近年因质量问题频遭诉讼

据公告，*ST亚星股票自8月5日开市起停牌，*ST亚星承诺将尽快推进上述重大事项的沟通论证及工作安排，预计停牌时间不超过5个交易日（含停牌当日）后披露相关公告并复牌。

公告同时提醒，截至目前，本次终止上市仍处于筹划阶段，尚需提交公司董事会、独立董事专门会议、股东大会审议，并取得相关国有资产监督管理机构审核批准、上海证券交易所批准，最终能否通过前述相关审批及实施尚存在不确定性。

近年来，亚星客车业绩并不理想。2023年，*ST亚星实现营业收入12.1亿元，同比下降18.11%；归母净利润亏损3.37亿元，上年同期亏损1.96亿元；扣非净利润亏损3.11亿元，上年同期亏损1.39亿元。

今年4月29日，*ST亚星披露，因2023年度经审计的期末归属于上市公司股东净资产为负值，公司股票被实施退市风险警示，股票简称也由亚星客车变更为*ST亚星。

*ST亚星近年来还因质量问题频频遭遇诉讼。*ST亚星在7月披露的一项公告显示，永吉县公共交通有限公司曾采购*ST亚星车辆，因故障问题诉请*ST亚星更换部分车辆零部件，赔偿运营及电费损失169余万元。今年4月，*ST亚星披露，哈尔滨市亿恒公交客运有限公司曾采购*ST亚星车辆，因故障问题诉请*ST亚星返还购车款、赔偿损失共计8000余万元。

不过，*ST亚星在上半年业绩有所好转，但仍选择主动退市。据其在7月份披露的2024年半年度业绩预告，公司预计上半年归母净利润亏损1800万元至2700万元，与上年同期（法定披露数据）相比，亏损有所缩减；预计扣非净利润为2800万元至4200万元。

*ST亚星称，受益于前期海外市场的开拓，2024年公司出口业务增幅较大，上半年销售收入预计为10亿至13亿，同比增幅为161%-239%。销售收入的大幅增长带动公司经营业绩趋好。

公开资料显示，*ST亚星成立于1998年，并于1999年在上交所上市，目前拥有“亚星”“扬子”两个品牌20多个系列百余个品种，产品覆盖大、中、轻型，高、中、普档客车，主要用于公路、公交、旅游、团体、校车和新能源客车等市场。

主动退市案例较少

业内人士强调需保护投资者权益

红星资本局注意到，A股上市公司主动退市案例虽有但少。据证券时报报道，2015年，二重重装成A股首家主动退市公司（2020年6月，二重重装变身国机重装重新上市）；2019年，上海普天、小天鹅A主动退市；2021年，航天通信、营口港主动终止上市；2023年，经纬纺机主动退市。

天使投资人郭涛告诉红星资本局，相比于强制退市，主动退市的不同之处在于决策主体和程序：主动退市由上市公司自愿申请，需要经过公司内部决策程序，包括董事会审议、股东大会批准等；强制退市由监管机构直接决定。

郭涛提到，上市公司申请主动退市也需要满足一定的条件，如公司治理结构健全、财务状况良好、无重大违法违规行为等，并报证监会备案。郭涛认为，*ST亚星选择主动退市的原因可能有多方面，公司可能面临其他经营压力或有战略调整需求，此番主动退市可以避免潜在的强制退市风险，为公司未来发展留出更多空间。

*ST亚星主动退市后，投资者的权益如何保护？今年4月，证监会发布《关于严格执行退市制度的意见》，其中明确上市公司通过要约收购、股东大会决议等方式主动退市的，应当提供异议股东现金选择权等专项保护。

对此，郭涛称，*ST亚星应提前充分披露退市原因、影响及后续安排，与投资者进行沟通协商，尽量达成和解方案；对于未能达成和解的投资者，公司应提供法律途径以便其维权。

中国企业资本联盟副理事长柏文喜也告诉红星资本局，*ST亚星需要依法进行信息披露，确保投资者能够及时了解公司的经营状况和风险。其次，公司需要积极配合监管部门的调查和审查，确保退市过程合法、公正、透明。此外，*ST亚星还可通过赔偿等方式，对受到影响的投资者进行一定的补偿。

红星新闻记者 俞瑶 实习记者 曾汉

编辑 杨程