据参考消息网报道，在欧盟汽车关税投票结束之后，柏林又陷入了不利的局面。在德国总理奥拉夫·朔尔茨的推动下，德国于最后一刻投出反对票，可是欧盟成员国依旧为针对中国电动汽车征收保护性关税扫除了障碍。匈牙利、斯洛伐克、斯洛文尼亚和马耳他与德国一样投了反对票，这一情况体现出德国当前在欧盟内部的地位十分脆弱。但不管怎样，加征关税是一种错误的做法这一事实不会改变，而且德国并非唯一的输家，消费者也是输家，而这一点常常被人们所忽略。

环球时报消息，近期匈牙利总理欧尔班与欧盟委员会主席冯德莱恩展开了激烈的对抗。欧洲新闻台报道称，欧尔班于欧洲议会发表讲话之际，针对涉及乌克兰危机、移民问题以及对华贸易政策等内容的欧盟政策予以批评。法新社报道显示，在时长约30分钟的演讲中，欧尔班着重指出欧盟“需要变革”，原因在于欧盟正处于现代史上“最为严峻的时期”，俄乌冲突近在眼前，中东冲突不断升级，“移民危机”可能致使开放边境的申根区“土崩瓦解”。另外，欧尔班还就欧盟经济停滞的状况发出了警告。

环球网报道称，14日，在工党政府举办的国际投资峰会间隙，英国商业和贸易大臣乔纳森·雷诺兹表达了英国在对待从中国进口电动汽车关税问题上的态度。他指出，英国并不打算效仿欧盟对中国进口的电动汽车加征关税，原因在于英国企业到目前为止并没有提出相关投诉以要求英方开展调查。

乔纳森·雷诺兹还强调了与中国接触的积极意义，他表示英国“需要更多地与中国进行接触”。在谈到与北京的接触程度时，他将英国与七国集团中的其他国家进行对比，认为就过去几年的情况而言，英国在这方面完全是个“局外人”。他还对前保守党政府的对华关系进行了抨击，称其“做得太少”。

显然，英国政府高层的表态释放出了非同寻常的信号，那就是英国不想让与欧盟的合作对其对华政策调整产生影响。不得不说，英国的这一行为，在西方国家里相当“另类”。要晓得，在这之前，英国可是一直扮演着“反华急先锋”的角色呢，不但常常紧紧追随美国的脚步来挑衅中国，而且还故意渲染所谓的“中国威胁论”，甚至叫嚷着要和中国“经济脱钩”。然而现在，英国的对华态度出现了180度的大转变，这或许是和其当前面临的经济困境分不开的。当下，英国国内存在劳动生产率不高、公共投资极为不足等问题。

在电动汽车领域，我国正逐步迈向世界顶尖水平，在质量与数量方面，均在世界上拥有一定的地位。其原因主要有两点：一是我国劳动力充裕；二是在电动汽车科技领域，我国大多能够实现自主创新。例如比亚迪，在燃油汽车时代仅为世界三流车厂，而随着电动汽车的兴起，比亚迪已逐渐打开海外市场。中国汽车企业的蓬勃发展必然会引发国外的不满，中国电动汽车物美价廉，逐渐侵蚀欧洲市场，而美国由于其对我国设置的各种关税条款，受到的冲击相对不大。

中国政府针对电动汽车行业实施补贴政策，目的在于推动该产业的发展并促进技术进步。然而，欧盟却把中国的这一补贴政策当作“不公平竞争”的依据，还借此索要“补偿”。实际上，这是欧盟变相转嫁关税，试图通过这种手段来获取利益。不仅如此，欧盟还要求中国企业在欧洲市场提升售价，做出所谓的“价格承诺”。要知道，价格是中国电动汽车在欧洲市场的关键竞争优势，欧盟的这种做法显然是要削减中国企业的竞争力，从而为欧洲的汽车企业谋求喘息的机会。但市场竞争的本质应该是产品和服务质量的竞争，而不是人为地干预价格。

欧盟委员会主席冯德莱恩女士面对这场风波自然不会置身事外。她很快就站了出来，并且提出了三个条件，这就像是给中方出了一道选择题：如果答应这些条件，就不会加税；要是不答应，那就得自行承担后果。冯德莱恩女士提出的第一个条件是索要补偿，在她看来，中国电动车企业能在市场上占据优势，主要得益于政府的补贴政策。她提出的第二个条件是价格承诺，希望中国企业在欧洲市场提高售价，从而减轻市场竞争压力。第三个条件则是将中方在欧洲的投资与关税谈判联系起来，把中国对欧投资与关税谈判进行捆绑。

她企图将中国当作冤大头，妄图趁机谋取私利，要求中国政府赔偿欧洲企业的损失，这简直荒谬至极。中国企业在欧洲市场取得成功，凭借的是自身的实力与努力，并不存在不正当竞争行为，中国政府没有任何理由为欧洲企业的落后买单。此外，要求中国车企提高电动车价格是根本不切实际的。价格是中国电动车在欧洲市场的核心竞争力之一，若抬高售价，这无异于自断生路。冯德莱恩提出的这三个条件，完全是从欧盟自身的立场出发，全然不顾及中国的利益与感受。

中国政府同样反对欧盟的这一举措，并且采取了若干反制措施。例如，商务部发布公告，对原产于欧盟的进口相关白兰地实施临时反倾销措施，同时，中方也正在研究提高进口大排量燃油车关税等举措。不同企业对于是否进入欧洲市场，可能有着不同的决策与战略。有些企业或许觉得这是个挑战与机遇同在的时期，所以愿意继续扎根欧洲市场来寻求突破点；而另外一些企业则可能重新考量市场风险与收益，进而调整自身在欧洲的业务布局。