撰稿 | 行星

来源 | 贝多财经

2024年12月13日，恰好是汽车之家（NYSE:ATHM，HK:02518）新任董事、CEO吴涛上任一周年，全面负责该公司战略规划、组织管理及业务发展的时间点。据贝多财经了解，其于2023年12月13日被委任前述职务。

自2016年被中国平安接手后，汽车之家便被深深打上了“平安系”的烙印，管理层架构自然也不例外。可以说，吴涛在财产保险行业拥有丰富工作经验，是平安集团重点培养的兼具金融业务背景与互联网思维的人才。

汽车之家曾称，吴涛在企业管理效能提升、人才能力培养及业务模式创新方面有着丰富的成功案例，是担任汽车之家CEO岗位的理想人选。此前，吴涛还曾任汽车之家副总裁一职。

但贝多财经发现，汽车之家过去一年的业务表现仍是“负重前行”， 财务数据不见明显增长，这位“平安系老将”的管理能力也并未凸显。如今的汽车之家，已经立于生存与发展的危墙之下。

一、几经周转，花落中国平安

公开信息显示，汽车之家是一家2B和2C的“内容生态+工具服务+交易平台”一站式汽车生活服务提供商，致力于打造“看车-买车-用车-换车”生态闭环，为消费者提供省心、省时、省钱的便携汽车消费服务体验。

目前，汽车之家已在市场中沉浮二十年，要追溯其发展史，就不得不提到一位凭借理想汽车在新能源汽车市场风生水起的弄潮儿——李想。汽车之家承载着李想从IT产品向汽车产业扩张的野心，2005年上线起发展势头便十分迅猛。

依托于中立客观的内容，以及在数据库、实拍图片等方面的创新，汽车之家的流量在2008年超过所有汽车网站，位居第一。但也是在这一年，市场被金融危机的浪潮裹挟，厂商账期压力迫使汽车之家寻求外部投资者澳洲电讯。

2013年登陆纽交所时，澳洲电讯已持有汽车之家75.1%的股份，而创始人李想的持股比例仅剩5.3%。三年后，澳洲电讯对外释放出转让汽车之家控制权的信号，在这场股权争夺战中，中国平安最终以16亿美元收购其47.4%的股权。

很快，汽车之家原CEO秦致被替换，作为创始人的李想也辞去汽车之家董事职务。在离职前，李想还曾在公开平台发文，提醒新股东注意外部环境变化，并留下了“信任管理团队、提高决策效率比什么都重要”的建议。

接管汽车之家之际，中国平安也对外发表公开信，承诺平安会尊重和维护汽车之家既有优势，不仅会在资本上持续支持汽车之家，也会帮助汽车之家实现从单一汽车媒体向全方位汽车服务生态圈的战略升级与转型。

截至2024年3月末，中国平安通过子公司Yun Chen Capital Cayman（云辰资本）持有汽车之家46.4%的股权，为该公司的控股股东。同期，FIL持股5.5%，为汽车之家的重要股东。

二、业绩不振，增长前景难明

按照常理，规模效应显著的中国平安对汽车之家而言也应当是棵不错的“大树”。事实上，在信息平台的多元化、共时性发展趋势下，传播渠道的去中心化特征愈发明显，昔日主流汽车垂类媒体的话语权被逐渐消解。

一个典型的案例便是，2024年初有消息称华为鸿蒙智行旗下问界、智界品牌已停止与包括汽车之家在内的三大垂类汽车媒体合作，华为方面表示系“协议到期，商务洽谈达成一致前暂缓会员门店业务合作”。

受制于外部环境变化，汽车之家媒体服务板块收入的萎缩似乎已成定局。2024年第三季度，该业务的收入仅为3.26亿元，同比骤降31.6%，而较2020年同期的9.27亿元更是接近膝斩，占其总收入的比例仅剩不到两成。

2024年第三季度，汽车之家的线索服务板块收入为8.31亿元，同比增长幅度仅为0.08%，也没能弥补媒体服务收入失守带来的损失。该公司仅有在线营销及其他业务实现了3.1%的增长，来到6.18亿元。

多方因素承压下，汽车之家的收入在2024年第三季度亦出现下滑，较2023年同期的19.06亿元缩减6.9%至17.75亿元；归母净利润为4.41亿元，更是较2023年同期的5.64亿元大幅下降23.7%，业绩增长之路步履维艰。

要知道，汽车之家的业绩在经历了“两连降”后，2023年的收入与净利润终于实现了3.51%和4.32%的正增长，但规模仍与2020年巅峰期的相差一段距离，市场的信心亟待一份优秀的财务报告予以提振。

整个2024年前三季度，汽车之家的总收入为52.56亿元，同比减少0.3%；归母净利润为13.61亿元，较2023年同期的14.89亿元减少8.6%。倘若该公司的颓势就此延续下去，其2024年全年的财务表现将不容乐观。

三、布局线下，转型力有不逮

据时间财经报道，部分业内人士分析认为，汽车之家目前正面临传统业务模式转型与新业务拓展的双重压力，媒体收入的持续下滑反映出汽车行业营销预算收紧的现实，而线索业务增长乏力则暴露出获客成本攀升的困境。

QuestMobile数据显示，汽车之家9月的移动端日活跃用户数同比增长5.6%至7287万人次。用户体量的上升，是该公司依靠高强度的销售投入换来的，其第三季度的销售及市场费用为8.77亿元，占总收入的比例高达49.4%。

作为一家曾经以聚合内容为核心竞争力的平台，汽车之家也深谙汽车垂类媒体定位的发展局限性，目前正积极谋求转型。该公司高级副总裁杨嵩透露，其新目标是成为“内容生态+工具服务+交易平台”一站式汽车生活服务提供商。

汽车之家转型的第一步，落在了线下门店搭建。据介绍，该公司计划以汽车新零售为增长点，在线下搭建能够满足消费者新能源汽车一站式选购服务需求的“空间站”，连接汽车制造商、经销商和消费者，相当于一家汽车综合大卖场。

在如火如荼的价格战下，不少线下汽车门店的销售业绩持续下滑，最终走向亏损闭店的结局。中国汽车流通协会公布的数据显示，2024年上半年实现盈亏平衡的经销商占比仅为13.8%，该等模式能否吸引加盟商与消费者还有待观察。

同为汽车垂类平台的易车、懂车帝，拓新之路显然更为大胆。借助腾讯的运营优势，易车完善了智能导航系统、VR车型库等内容体系，完善用户线上看车体验；懂车帝则重点关注各大车型在实际使用层面的评测，内容输出高效高质。

中国平安虽然能在保险产品和贷款、租赁产品及物业管理服务层面为汽车之家提供业务来源，但财产保险推广和汽车媒体运营，总归是完全不同的领域。即便是拥有丰富履历的新CEO吴涛，也没能帮助汽车之家化险为夷。

贝多财经发现，汽车之家的员工人数也在急剧减少。截至2024年9月30日，该公司员工总计4710名，其中包括天天拍车员工1414名。而截至2023年9月30日，该公司员工总计5600名，其中包括天天拍车员工2226名。

据此计算，汽车之家的员工人数在过去一年减少了890人，降幅为15.89%。截至2023年12月31日，汽车之家的员工总数为5511名，其中包括天天拍车员工2189名。

显而易见，当下的汽车之家找寻差异化新增长点的需求仍然十分迫切。