昨天上午，中国融资租赁业又迎来了一个历史性时刻：天津东疆第1000艘租赁船舶签约落地。两项新纪录随之产生：迄今为止我国单个项目融资金额最大（约12亿美元）、参与成员最多（6家租赁公司）的联合租赁项目。东疆也因此跻身融资租赁“千船俱乐部”，成为与新加坡、香港等国际航运中心比肩的区域，向世界级船舶租赁中心迈进了一大步。

第1000艘： 不同寻常的联合巨作

本次签约的主角Gimi轮，当前正在距天津直线距离约10000公里之遥的非洲塞内加尔近海开发油气资源。

这艘体型堪比航空母舰的巨轮由新加坡建造，承租方为国际天然气行业巨头戈拉尔液化天然气集团（GolarLNG）。其融资采用了创新的联合租赁模式，由国银金租、华夏金租、江苏金租、昆仑金租、浙银金租和深圳租赁共同组成的“联合体”提供约12亿美元的租赁融资，签约后，各家租赁公司将按不同份额持有船舶所有权。该船总投资近18亿美元。

Gimi轮是一艘浮式液化天然气生产储卸船（FLNG）。据新加坡洲桥航运董事总经理王东介绍，该船长283米，宽62.6米，上层甲板高度达21米，全球同类型船舶仅有7艘。FLNG被誉为“移动的天然气工厂”，能在深海直接完成天然气的开采、净化、液化、储存，并通过运输船运往全球。

此前，国际联合租赁业务在国内鲜有开展，因其对商务协同、法律支持、区域政务服务的专业性、确定性和效率要求都极高。王东坦言，如果没有东疆“专家+管家式”的服务体系与持续创新引领，这个项目几乎不可能完成。

十五年跨越： 从蓄势到成势

从第1艘到第1000艘，东疆用了15年时间，穿越了全球航运市场的完整周期。

东疆租赁局相关负责人回顾发展历程时说，业务走势呈现出“前半程缓慢爬坡，后半程加速腾飞”的特征。起步阶段无先例可循，“摸着石头过河”，靠创新劈波斩浪：2010年首艘租赁船试水，2013年首座海工平台交付、首单租赁船舶出口……多个全国“首单”在政府支持下相继落地。

他们还没来得及品尝成功的喜悦，就感受到刺骨的寒潮侵袭。当时，国际航运市场陷入衰退周期，波罗的海干散货指数（BDI）跳水，弃单、违约频发。面对严峻挑战，东疆团队坚持“一企一策”“一船一议”，毫不气馁，用6年时间积累了宝贵的81单经验。这段艰难时期也成为制度创新的契机，东疆将先行先试的成果规范化，为未来发展蓄力。

2018—2019年，国际航运业复苏，东疆的积淀迎来爆发：船舶租赁业务量激增，2023年及2024年均超200单，2025年一季度达92单，同比增长37.3%。

国际巨头如法国达飞、马士基、地中海航运等，也因在东疆体验到与新加坡、希腊等国际航运中心同等的高效便捷服务，开始通过中国租赁公司租入船舶，加速了国际船舶资产在东疆的聚集。

正因为穿越了深刻的周期波动，东疆深知必须未雨绸缪。眼下，他们已开始探索为租赁公司提供全周期的服务。

站在新起点： 强强联手链接全球

深耕十余载，东疆已成为国内船舶海工租赁的核心聚集地，实现了对国内主流船舶租赁企业的全覆盖。

依托东疆首创的离岸租赁、联合租赁等模式，租赁公司积极“走出去”参与国际重大项目，分享航运复苏红利。目前，东疆船舶海工跨境资产占全国市场份额的90%。

尤为重要的是，在东疆完成的千艘租赁船舶中，超半数由中国船厂自主建造，涵盖散货船、集装箱船、油气船等所有主流船型，航行于全球航线。

伴随中资租赁公司崛起为全球船舶融资市场的重要力量，中国也同步成为全球第一大船舶制造国和船东国。

东疆作为国家租赁创新示范区走出了一条服务中国航运、中国资本、中国制造全方位“走出去”的海事金融发展之路。

站在新起点，东疆正深入探索“东疆+香港”合作模式，利用香港优质的航运服务资源，带动东疆租赁链接全球。香港航商总会主席赵式庆认为，东疆是全国优质金融租赁资产的聚集地，香港在海事仲裁、金融服务、航运产业等方面具有突出优势，双方发展互补性很强。他说，“东疆+香港”的合作，可以把更多国际的业务带到中国，同时，也能让东疆汇聚的中国最好的金租服务走向世界。

千帆已竞发，弄潮正当时。（记者 岳付玉）