18亿美元打了水漂？李嘉诚在巴拿马运河的30年投资生意，因一纸“违宪”裁决骤然崩塌。裁决次日，港口运营权便迅速移交给了丹麦航运巨头马士基。这不仅仅是一场普通的商业纠纷，而是一场赤裸裸的“零元购”。近三十年的经营积淀，超过18亿美元的巨额投资，在政治博弈的风暴面前，所谓的契约精神顷刻间化为乌有。而这一切背后，正是美国特朗普政府公开宣言要“夺回巴拿马运河”的强硬态度，国务卿鲁比奥毫不掩饰的“喜悦”和“支持”。如今，长和集团从原本的港口经营者，成了恳求谈判的乞求者，姿态低得几乎无以复加，口口声声说“所有条款都可以重谈”。然而，谈判桌上，面对的已经是新来的“接盘人”。

“合同违宪，合同自始无效。”这一判决直接撕开了长和集团在巴拿马近三十年经营的根基。被裁定无效的港口，包括位于巴拿马运河太平洋一侧的巴尔博亚港和大西洋一侧的克里斯托瓦尔港。这两个港口可不是普通的码头，它们是巴拿马运河集装箱货运的核心枢纽，承担着运河约40%的集装箱吞吐量，服务全球160多个国家和地区的贸易航线。全球约2%的集装箱贸易流量，依赖这两个港口。长和集团与这两个港口的渊源可追溯到1997年，那时，长和通过国际公开竞标，成功获得了这两个港口的25年特许经营权。那个时候，港口设施陈旧、运营低效，但长和却凭借雄厚的资金和战略眼光，不断投资推动现代化升级。直到2026年，长和在这些港口的总投资已超过18亿美元。

这笔钱并不仅仅用于港口硬件的更新换代——码头泊位的扩建、全自动集装箱装卸系统的引入、超巴拿马型岸桥起重机的采购、物流管理信息系统的全面升级。更重要的是，长和集团通过这一系列的举措，为当地创造了成千上万的就业机会。直接雇佣的巴拿马本地员工超过2500人，间接带动了包括物流、仓储、运输在内的多个行业就业岗位，数量上不计其数。近三十年来，长和集团向巴拿马政府缴纳的税款总额也超过了6.68亿美元。而就在2021年，巴拿马政府对合同进行了审查，并顺利完成了续约，特许经营权的期限延长至2047年。

然而，所有的美好似乎都在2025年悄然改变。那一年2月，美国国务卿马可·卢比奥首次访问巴拿马时，公开对巴拿马总统何塞·劳尔·穆利诺发出警告，要求其“远离中国”，并审视中国企业在巴拿马的投资，特别是涉及巴拿马运河港口的项目。卢比奥声称，中国对巴拿马运河的影响“不可接受”，若不改变现状，美国将采取“必要措施”。

对于这些指控，长和集团和巴拿马港口公司迅速发表了反驳声明。声明中强调，续约过程完全符合当时巴拿马的法律程序，且经过了巴拿马立法机构的批准。所谓的税收拖欠也完全不属实，长和集团一直依法纳税。对此，巴拿马最高法院迅速介入，相关法律争议被提交至该国最高司法机关。

终于，在2026年1月29日，巴拿马最高法院的判决出炉。法院一致裁定，长和集团所依赖的港口运营法律“违宪”，而基于此法律签署的特许经营合同无效。此判决为终审判决，不可上诉。长和集团在裁决发布的第二天立刻发布公告，强烈反对这一裁决，认为这一判决背离了批准合约时的法律框架，完全背弃了契约精神。裁决后的第二天，巴拿马海事管理局宣布启动“技术过渡计划”，将这两个港口的运营权交由马士基旗下的APM Terminals公司临时接管，以确保港口运营的持续性。马士基随后确认愿意接管港口，保障全球供应链的稳定。

美国政界的反应几乎是同步的。国务卿卢比奥发文表示，美国对此“感到鼓舞”。美国众议院美中战略竞争特别委员会主席约翰·穆勒纳尔欢呼这是一场“美国的胜利”，并声称“所有运河沿线港口都必须交由与我们共享价值观的公司管理”。佛罗里达州共和党众议员玛丽亚·埃尔维拉·萨拉萨尔则表示，这证明“持续施压终将奏效”。特朗普总统也多次在公开演讲中威胁要“收回”巴拿马运河的控制权，称巴拿马运河是美国的重要资产，且美国遭到了“敲诈”。这些言论与巴拿马的司法裁决几乎在同一时刻发布，且政治意图明显。

在资产被强行接管后，长和集团决定双管齐下，反击巴拿马政府。2026年2月3日，长和旗下的巴拿马港口公司根据特许经营合同中的仲裁条款，正式向巴黎国际商会提起仲裁，指控巴拿马政府违约，要求赔偿。业内预测，赔偿金额可能高达30亿至50亿美元。与此同时，长和集团还根据中国与巴拿马之间的投资保护协议，向巴拿马政府发出了争议通知。而在另一方面，长和集团也启动了谈判进程。2026年2月19日，长和集团正式向巴拿马政府提出举行圆桌会议的请求，愿意就合同中的所有条款进行重新谈判。长和集团表示，所有内容都可以重谈，包括运营年限、收益分成，甚至引入第三方合作的可能性。这被外界解读为，长和集团不仅在法律上强硬反击，也在最大程度上展现了灵活性，试图保住自己的核心资产。

中国政府对此迅速做出了反应。2026年1月30日，中国外交部发言人郭嘉昆在例行记者会上表示，中方已经注意到相关企业声明指出裁决违反巴拿马批准该特许经营权的法律，并表示中方将保留所有法律权利。郭发言人强调，中方将采取一切必要措施，坚决维护中国企业的正当合法权益。国务院港澳事务办公室则发文强烈谴责这一裁决，认为这是巴拿马政府“对霸权的低头”和“献媚”。 这场争端对巴拿马自身的冲击是显而易见的。资本市场对巴拿马司法环境稳定性的信心骤然崩塌，长和集团的股价在裁决公布后连续下跌，单日跌幅超过5%。更深远的影响在于，巴拿马以“违宪”为由，强行撕毁了一份近三十年的、刚刚完成续约的国际商业合同，给全球投资者发出了极其危险的信号。巴拿马此前曾以类似理由关闭了一座外资铜矿，四个月后失去了国际投资级信用评级。此次港口运营权的突然变动，也让全球供应链面临潜在风险。巴拿马运河是全球海运的重要通道，承担着约5%的全球海运贸易量。任何港口运营的混乱或中断，都会引发全球航运成本的上升，影响贸易效率。长和集团警告称，如果港口停止运营，将会导致港口专属软件系统无法正常开放与维护，进而影响船舶调度和货物通关。 目前，尽管港口的法律地位仍处于争议中，但实际运营已经被马士基临时接管。长和集团提出的国际仲裁程序通常需要数年时间，而且结果充满不确定性。巴拿马政府将港口交给马士基临时运营后，未来长期的特许经营权将如何招标，是否会偏向特定企业，也引发了广泛的疑问。