全球航运业脱碳进程持续提速，今年首月替代燃料船舶订单保持高位运行。而中国船厂在这一轮绿色订单浪潮中始终占据领先优势，成为全球航运能源转型的重要承载力量。

根据克拉克森的最新统计数据，今年1月全球总计158艘1070万总吨的新船订单中，多达46艘450万总吨为替代燃料船舶，占比达到了42%，高于去年全年的37%。以订单价值来计算，今年1月全球新造船投资总计178亿美元，替代燃料船舶订单价值86亿美元（约合人民币594亿元），同比上升18%，所占比例达到了48.1%。

今年的替代燃料船舶订单包括LNG动力船33艘400万总吨，甲醇动力船1艘10万总吨，LPG动力船5艘30万总吨，乙烷动力船2艘10万总吨，以及电池/混合动力推进船舶5艘10万总吨。

近年来，替代燃料船舶在新船订单中所占比例一路攀升，从2016年仅8.2%上涨到2021年的32%，2022年更达到史上最高的54.9%，在2023年一度滑落至41%之后，2024年又重新回到44%，2025年小幅下滑至43.6%。

以船厂国而言，克拉克森的数据显示，2026年1月的替代燃料新船订单绝大多数由中国船厂承接，总计36艘220.7万CGT，按CGT计算占2026年1月替代燃料新船订单的70.19%，接单量排名全球第一，其中LNG双燃料船26艘193.2万CGT、LPG双燃料船4艘12.3万CGT、乙烷双燃料船3艘9.2万CGT、电池/混合动力船3艘5.9万CGT。

与此同时，韩国船厂1月份承接了总计14艘90.9万CGT替代燃料订单，市占率28.92%。其中LNG双燃料船11艘82.9万CGT、乙烷双燃料船2艘5.0万CGT、LPG双燃料船1艘3.0万CGT。日本船厂1月份承接了总计1艘1.9万CGT氢燃料订单，市占率0.61%。

根据克拉克森的数据，整体而言按吨位计算，截至目前在运营船队中能够使用替代燃料或推进装置船舶的比例已经提高到了9.5%，高于2018年初的2.9%和2025年年初的7.8%。在现有总计2815艘替代燃料船舶中，包括1577艘LNG动力船、119艘甲醇动力船、156艘LPG动力船、821艘电池/混合动力推进船，此外还有311艘采用其他燃料。

而在手持订单中，替代燃料船舶占比更是达到了47.1%，高于2018年初的14.1%和2025年初的49.8%。按吨位计算，手持订单中34.8%为LNG动力船（1034艘），8.0%为甲醇动力船（312艘），1.7%为LPG动力船（136艘）；此外还有约2.6%（约566艘）使用其他替代燃料，其中包括48艘氢燃料、54艘乙烷燃料、45艘氨燃料、19艘生物燃料和542艘电池/混合动力推进船舶，替代燃料船舶手持订单总计2048艘。

随着未来燃料选择的不断扩大，替代燃料预留船舶数量也在不断增加。目前在运营船队中有649艘船为LNG-ready船，手持订单还有234艘；同时，手持订单中有317艘氨燃料预留（ammonia-ready）船，819艘甲醇燃料预留（methanol-ready）船和16艘氢燃料预留船。

与此同时，DNV的替代燃料洞察(AFI)数据平台最新统计指出，今年1月替代燃料船舶新船订单共有20艘，其中LNG双燃料集装箱船仍主导市场，订单数量为16艘，此外还包含1艘甲醇动力海工船和3艘LPG船。

DNV海事部全球脱碳总监Jason Stefanatos表示：“今年替代燃料领域开局相对积极。LNG占比最高，集装箱船领域持续推动这一势头。这主要得益于货主和船东积极推进自身的脱碳战略，尽管市场和监管方面仍存在不确定性。”