本周以来，中东地区冲突持续发酵，全球石油供应面临严重冲击，国际油价大幅波动，周一飙升突破110美元/桶，一度飙升至每桶近120美元，随后周二又暴跌逾11%，影响进而传导至航空业。

航油采购成本是航空公司的第一大成本构成，也是机票定价的重要考量因素，燃油附加费与航油价格采用联动机制。

面对全球燃油市场前所未有的大波动，有航空公司开始上调燃油附加费，还有航空公司称将提高票价。而随着中东航线恢复缓慢，中欧直飞航线更是一票难求，票价飞涨。

国际线燃油附加费率先上调

对于国内航司来说，其国际航线的燃油附加费调整不定期，国内航线每月调整一次。

香港航空率先于3月10日宣布调整燃油附加费，3月12日起上调全航线客运燃油附加费，单程加价最高达150港元。其中，香港飞往内地的燃油附加费从185港元增加到190港元；香港至日本、韩国

泰国等东南亚短途航线附加费从162港元升至212港元；香港飞往欧美、非洲、中东的长途航线燃油附加费从589港元增至739港元。

3月11日，泰国航空宣布计划把票价上调10%-15%，以覆盖飙升的燃油成本。印度航司已将长途航线票价上调15%，并考虑进一步涨价。日本航空也表示，由于成本持续上涨对公司利润构成压力，正考虑对国内航班征收燃油附加费。越南官方媒体则警告，该国高度依赖进口航空燃油，机票价格或最高上涨 70%。

亚洲地区的航空公司在应对高油价方面的套期保值（对冲）力度普遍不及欧美同行，因此在航空燃油价格突然飙升时更为脆弱。据悉，有东南亚低成本航司担心若燃油价格过高或供应中断，可能导致停飞部分飞机。

国内航司的国内航线燃油附加费是每月调整一次的节奏，以国内航空煤油综合采购成本为基准，低于5000元/吨时停收，高于5000元/吨开始征收，超出基准部分的20%由航司自行消化，旅客承担80%。

上一次调整国内航线燃油附加费是今年1月5日，当时800公里(含)以下航段收取燃油费10元，800公里以上航段20元，分别较前一个月下调10元和20元。下一个调价窗口将在4月5日到来。

中欧直飞航线票价仍在疯涨

新西兰航空就表示，由于中东紧张局势加剧，全球航空燃油市场出现前所未有的波动，公司已将国内航线经济舱票价上调10新西兰元，短途航线上调20新西兰元，长途航线上调90新西兰元。

目前全球已有超13家航司计划上调燃油附加费或票价，业内人士认为，若中东冲突持续，油价维持高位，更多航司可能跟进调整，部分利润率较低的廉航甚至面临倒闭风险。

美联航首席执行官斯科特·柯比近日也警告称，与中东冲突升级相关的油价上涨可能很快推高机票价格。如果这一趋势持续，燃油价格上涨可能会影响第二季度航司的财务业绩。

在国内，目前的民航市场正处于春节后的传统淡季，要提高票价并不容易，但在中国始发的国际航线上，中欧直飞航线已经因为中东航线的受挫而票价飞涨。中欧直飞机票遭疯抢，与中东航线按下暂停键有关。此前大量通过阿联酋航空、卡塔尔航空等中转飞欧洲的乘客，如今选择更安全而高效的直飞航线飞行。

据VariFlight的最新监测，中东航班网络仍处“半恢复”，土耳其伊斯坦布尔接替部分中转功能，卡塔尔多哈枢纽连通度断崖式下滑。海湾传统中转枢纽中，迪拜机场的执行恢复度约32.5%，阿布扎比机场约17.8%，多哈机场仅约1.6%。

文字/编辑 卢娅芮 编辑 史童