运无界讯丨HMM、CMA CGM 报告收入急剧下降
上周，达飞轮船 (CMA CGM) 和现代商船 (HMM) 加入了越来越多的集装箱运输公司的行列，报告收入大幅下降，他们警告说，需求放缓和新建吨位激增将影响他们的前景。
需求平淡和供应激增正在推动运费回落至疫情爆发前几乎无法盈利的水平，使承运人回到熟悉的（也是不想要的）领域：持续的运力过剩。
达飞轮船收入同比下降一半，反映出运价正常化。EBITDA 下降了 78%，净利润下降了 95%，仅为 3.88 亿美元。虽然从许多方面来看，这仍然是一个可观的利润，但这与法国航空公司一年前行业繁荣期间报告的 70 亿美元相比相去甚远。
“全球经济放缓预计将在未来一段时间内继续给我们的行业带来压力，但运输量仍然强劲。我们仍然致力于控制运营成本，并继续专注于供应链的脱碳和数字化，以达到最佳效果。满足客户的需求。”达飞轮船董事长兼首席执行官鲁道夫·萨德 (Rodolphe Saade) 表示。
韩国现代商船 (HMM) 的数字也相似。第三季度，HMM 的收入下降了近 60%，净利润下降了 96%，但该公司仍保持盈利。
该集装箱运输公司给出了悲观的预测：预计需求将“面临下行压力，且没有令人鼓舞的消费欲望恢复迹象”。现代商船表示，由于通货膨胀、经济放缓和地缘政治紧张局势，不确定性正在影响需求。
为了适应这种情况，现代商船正在采取多元化战略，减少对核心班轮业务的关注，而更多地关注其他细分市场。该公司在 3 月份订购了三艘纯汽车和卡车运输公司 (PCTC)，将更多资金投入到盈利领域。该公司还在八月份的订单簿中增加了四艘多用途船（MPV），并于十月份长期租用了四艘散货船。
两家航空公司大幅削减（但普遍预期）的盈利报告与马士基本月早些时候发布的业绩相呼应。11月3日，马士基宣布，其海运业务第三季度息税前利润从一年前的87亿美元急剧下降，跌至亏损2700万美元。航运收入从 2022 年第三季度的 180 亿美元大幅下降至 2023 年第三季度的 78 亿美元。马士基警告称，集装箱航运业未来将面临挑战，并表示将加速成本削减和裁员，警告“形势严峻” 2024 年。”