“跳楼甩卖”不可能！C919订单暴涨，波音最后一搏，也失败了
“跳楼甩卖”是不可能的！C919单价上调，订单持续暴涨，中国国航的17架飞机订单，从明年开始将陆续交付。而滞销3年的波音，拼尽全力，试图掰回一局，恢复当初波音空客双雄鼎立，称霸全球客机市场的盛况，但现实往往是残酷的。
1、不缺买家，C919涨价了
中国国航消息称，将募集资金42亿元，用于引进17架飞机，其中包括6架C919及11架ARJ21。
按照商飞提供的目录单价来看，总价合计10.66亿美元，实际合同价格经订约各方磋商后厘定，除了上述42亿元外，不足部分将从其他渠道筹集。
随着这17架飞机的引进和实际投入运营，中国国航的机队规模和运载能力将得到进一步提高，主要航线运输量，公司航线网络都会进行完善和提升，以增加航线收益。
与此同时，新引进的飞机将逐步替代老旧飞机，有助于公司机队优化，有效降低油耗成本，从而提高公司盈利能力和市场竞争力。
值得一提的是，按照商业给出的目录价格来看，C919的单价还进行了上调，基本每架C919的报价已上调至1.08亿美元。
这说明，C919安全性有保障，不愁没有买家上门。虽然价格有所上调，但整体与波音空客相比，性价比还是很高的。
2、C919主打的是“性价比”
光从价格上来看，波音-737MAX每架标价高达约1.22亿美元；空客A-320neo则显得相对亲民，标价为1.11亿美元，相比C919来说都要更贵一点。
但C919主打的并不是“便宜”，而是高性价比，从性能以及安全性方面来说，波音空客不能再忽视C919作为他们的竞争对手了。
此前，波音公司曾做出预测，中国航空公司将在未来20年里采购8700架大飞机，总价值超过了1.47万亿美元，考虑到C919巨大的市场潜力，这个“大蛋糕”，波音空客恐怕不能独享了。
相较于C919的强势崛起，波音的衰退之势要更加明显。
波音2021年的财务报告显示，该公司全年净亏损达到了42.9亿美元，让他们更难受的是，他们大约还有114亿美元的债务即将到期。
更“要命”的是，眼看债务到期，波音飞机却陷入了滞销，全球多家航空公司将波音飞机拉入黑名单。
3、怀揣祸心，还想与中国合作？
这个问题，归根结底还是波音自己闯的祸。
首先是波音737MAX系列客机，因为在研发等问题上导致飞行安全指数降低，造成了多起空难事故，数百名乘客死亡，严重影响了波音公司的声誉和地位。
此外，在777X飞机测试过程中，还出现了严重的结构问题，导致生产延误和成本超额。还有波音787梦想客机也出现了质量问题，电缆损坏、氧气系统故障等等。
这些问题导致波音飞机在全球市场中受到了严重冲击，航空公司对于采购波音飞机也变得更加谨慎。
面对如此窘境，波音曾向中国求助，希望助其度过难关。
但在双方接触中，波音公司缺乏对中国企业和合作伙伴的尊重和信任，与此同时，美国对中国企业的恶意制裁，导致双方合作无法继续。
随着C919的问世，美国索性不装了。
4、卡不住脖的国产大飞机
C919要想走出国门，飞国际航线，就需要适航证，否则无法在国际商业航线上运营。C919完成总装后，获得了中国民航颁发的适航证，但在申请国际适航证的时候，遭到了欧美国家的阻拦。
在欧美市场，尤其是欧盟地区，在美国的影响下，至今拒绝为C919 提供适航证，这种局面，不禁让人想起之前欧美国家对华为等中国企业的制裁，背后掺杂着的政治意图，令人失望。
但这个世界，当家做主的从来不是欧美国家。
据悉，澳大利亚、新西兰、俄罗斯、巴西等国，在对C919进行安全性审核后，相继颁发了适航证，允许C919在其国家领空执行商业飞行任务。
与此同时，国产大飞机还解决了“心脏病”，安上了“中国芯”。
有消息称，在国产大飞机C929中，考虑搭载国产发动机长江2000，C919配套的国产发动机长江1000A，已经开始装机试飞，正式搭载只是时间问题。
当然，C919目前还无法覆盖全国航运需求，前不久中国三大航司与法国空客签署了巨额订单，美国波音仓库的几百架飞机，恐怕只能继续吃灰了。
结语：关于国产大飞机C919，大家还有什么了解的吗？欢迎在评论区留下您的看法和故事。